目前，点对点租车平台Turo上共有约15万辆汽车可供租赁。Turo的运营模式非常简单。作为消费者，租邻居家的车远比去Avis或Budget那里租车要来的便宜。作为车主，出租汽车可以抵消自己的购车费用。Turo(原名RelayRides)估计，只需每月将自己的本田轿车出租14.5天，车主就能偿还超过72个月的车贷。Turo由此声称自己为“改变汽车所有权的经济体。”

唯一美中不足的是，作为车主，仍旧需要放弃相当多的收益。根据网站的规定，车主收到的金额通常会是租赁者支付总额的75%，这意味着Turo将收取余下的25%。与大多数共享经济一样，你必须愿意和平台分享其中的一部分收益。举个例子，Uber司机们通常需要把顾客支付金额的25%上交给打车平台，以此来享受该平台所给予的一部分特权。

对于区块链社区的铁杆粉丝们而言，这些交易费用明显是不合理的，在未来也许更是不必要的。 他们设想了一个世界，在那里共享将变得更加没有障碍，而平台的作用也会比现在更小。事实上，我们可能会完全废除一些公司。通过将共享经济转移到区块链分散网络，我们将能够自己管理平台。

区块链最出名的技术就是支持加密货币比特币。比特币最开始是由其发明者Satoshi Nakamoto在2008年提出的，目前已被用于跟踪保险合同、忠诚点数、电网电子等各种数字资产。区块链是分布在数千台(或更多)计算机上的分类账，并没有一个单独的权威。一个时间段内的各个事务都被记录在一个块中，该块会在之后回到先前的块，并创建链接。因此，它们被认为是具有高度安全性且值得信任的;该记录将会是永久性的且不可侵犯。如果有人试图改变分类账，那么在组成这个区块链的所有计算机上都会留下记录。

丰田研究所(TRI)的移动服务主管Chris Ballinger在接受采访时表示：“区块链有可能会降低交易和信任的成本，阻止车主将自己的汽车和驾驶数据货币化。不过，汽车的货币化可能会为车主面临的经济困难或急需额外资金的状况提供更大的财务安全和更好的选择。”

可以肯定的是，虽然未来还有很长的一段路要走，但TRI仍旧想要实现这个目标。TRI最近刚和几家创企、学术机构组建了一个工作小组，以便在移动领域探索区块链技术的应用。从长远来看，TRI发现汽车制造商们创造出了一种二次市场的共享。如果我们买了车但不需要使用，就可以将之共享出去。

为了了解汽车的共享，如点对点租车和叫车，是如何转移到区块链的，我采访了一支来自Oaken Innovations的团队。Oaken是TRI团队中的一家早期创业公司。

这家公司正在致力于融合互联网的事物，即带有区块链系统的网络。他们有一个汽车共享原型，其中Raspberry Pi设备(代表汽车)在区块链上拥有自己的身份，且车辆和人能够自主进行交互。该系统在Ethereum计算平台上进行编码，类似于比特币的区块链，但对大量的交易拥有更好的处理能力，并且包含“智能合同”，能够进行身份认证和执行预先商谈好的条款。

在汽车共享的情形下，智能合同可能会验证您是否真正拥有汽车，询问你是否愿意和声望分数在90%及以上的人们共享你的汽车，并且该车在周二和周四必须能够共享给他人。一旦想要租车的人满足这几个条件，车门就会解锁，发动机也将被允许使用。

智能合同也许会为了方便付款而使用专门的货币。

这样就可以让用户避免因使用常规货币而带来的金融交易费用。举个例子，在我们使用Mastercard和Visa时或多或少是要支付一定费用的。

Oaken创始人Hudson Jameson表示：“在软件方面，我们有工具可以去图像化地监控和管理智能合同。区块链上的代码能够允许这些无缝交易和规则在没有中间商的情况下发生。消费者使用后端的费用将会变得更加便宜，因为不存在要以运行服务而收费的机构了。任何使用这项服务的人都可以运行。”

ID将通过移动应用程序进行设置。 另一位联合创始人James Johnson表示：“为了打开车门、改装汽车样式，我们解构了一辆车的遥控钥匙，并将其连接到了Ethereum的客户端节点上。我们通过12伏的电源为小型设备供电，因此基本上所有具有启动按钮和遥控钥匙的汽车都可以进行改装。”

汽车区块链也可以促进新型保险的诞生。

目前，我们支付的保险范围很广，群体包括第一次开车上路的16岁青年到开了一辈子车的70岁老人。虽然我们保的越多，得到了索赔也越多，但保险仍旧不是特别人性化，并不会根据我们开车的时间而变化。这个区块链将根据我们对汽车的使用量来计算保险金额，我们支付的金额将基于我们开车的时长和驾驶技术的好坏(根据汽车内部的传感器)。

区块链的信誉体系也会在其中发挥作用，个人社会资本的多少将被用于计算保险的金额。换句话说，如果你开得好或开得不多，你要交的保险也会比现在少。

当然，还存在自动化的问题。

我们可能很快就不用自己开车了。当谈到自动化汽车的未来时，我们应该谈论更多和自动化有关的内容而不是驾驶系统本身。自动化也可能发生在共享汽车身上，关系到与其相关的服务(如保险)以及由汽车产生的所有数据。

Ballinger希望，制造商们能够合作建立一个基于区块链的汽车共享网络(在他看来，即使汽车制造商们不这么做，也会有其他公司会这么做)，以及合作发展自动化汽车。在产生足够多的数据来证明其安全性和可靠性之前，这种车辆很可能需要经过数百亿英里的测试。

如果制造商们能够通过区块链网络来共享他们的数据结果，就可以更快地迈入未来，创造“规模经济”了。