“新基建”已然按下快进键。

嗅觉最灵敏的资本市场把目光聚焦到了“新基建”。近期，已有数家基金公司申报或者修订“新基建指数”，多只与“新基建”相关的股票也一路飘红。有媒体这样表述国家电网的“新基建”际遇：左手特高压，右手充电桩，数字化加持。

国家电网对“新基建”的布局有迹可循。除了“新基建”新闻见诸媒体、释放积极“入局”的信息外，更具标志性的举措是3月16日召开的公司党组会议上明确，成立“新基建”工作领导小组和专项工作组，除了抓好特高压在建项目建设以外，要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。

国家电网加速布局新能源汽车充电桩建设，能消除行业哪些痛点?带来哪些机遇?

多因素造成较大缺口

很长一段时间，充电桩发展滞后。

在不少调查中，新能源汽车观望者坦言，续航里程、充电不便是心里过不去的坎。曾有新能源汽车车主笑称只敢把新能源汽车在一线城市当作“买菜车”，上高速是万万不敢。还有部分小区物业对充电桩的安全性存在疑虑，因而车主买了车，充电桩却无法进小区。

总量不足、规划不合理、分布不均衡、标准不一致、小区进场难。这些公认的痛点，不止停留在“感受”上，也有数据佐证。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据，截至今年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5∶1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》规划的1∶1。有关专家预测，如果按照1∶1布局，未来十年，中国充电桩存在6300万个的缺口。

而在分布上，《2019~2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，截至2019年年底，公共充电桩保有量超过5万台的省(直辖市)只有广东、江苏、北京、上海，4地公共充电桩数量占全国总量的45.99%，东北、西北、西南等地数量较少。在充换电技术标准上，近些年我国已取得了成果，比如换电模式方面的26项国标、无线电系统的8项国标等，但随着交流充电插座、大功率充电技术等的发展，新的标准还在研究阶段。

诸多问题中，最要紧的问题还是“缺口”问题。造成较大缺口的原因很多，首要还是充电桩投入成本高但回收周期长，社会资本自然不积极。

兵马已动，粮草却不够，或者够不着。国家电网加速布局充电桩建设，能否缓解阵痛?

“新基建”催生积极行动

国家电网初涉电动汽车充电设施要追溯到2006年。自此，国家电网开始了设施、标准、技术等多头并进的充电桩布局之路，并在2015年年底正式成立国网电动汽车服务有限公司。

目前，国家电网累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个，覆盖19个省份，涉及170多个城市，在高速公路快充方面形成“十纵十横两环”网络，建设运营的全国最大的智慧车联网平台累计接入充电桩45.7万个，占全国总量的85%以上。

这样的“家底”让国家电网发力充电桩“新基建”有底气，也具备“头部平台”的自然吸引力。从近日国网电动汽车公司的举措来看，国家电网正致力于建立更开放的充电生态。

3月3日，国网电动汽车公司与比亚迪汽车、上汽乘用车、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云签约”超过4万个“车电服务包”销售意向协议。这种类似“合约机”的充电套餐，让新能源汽车车主在国家电网充电桩上即插即充、自动扣费，实现了车、桩、网、电的高效互动。

更令业界关注的是3月12日国家电网公开招募充电桩“合伙人”。

无论是私人桩桩主，还是充电桩商户，或是充电桩生产企业，都能以桩、场地、资本等任一方式“入股”。比如以闲置充电桩加入，桩主不仅能方便其他车主充电，自身也能获得收益。再比如闲置场地共享，可以由国家电网投资，场地方坐享每日充电服务费分成。

可以说，“合伙人”制度就是社会各方众筹建设、共享充电桩，能够充分调动充电桩生产商和服务商、小区物业、个人等各方的积极性。国网电动汽车公司相关负责人介绍，截至3月26日，“合伙人”模式下总计受理418单，其中，场地投入254家、桩群商户75家、充电桩生产企业34家。

另外，国网电动汽车公司19家省级合资公司正在加速机制改革，将与省级电力公司实现股权对等，加快拓展属地市场。

这些聚焦于调动积极性、优化资源配置的举措，在“新基建”政策加持下，能够缓解充电桩总量、分布、利用率及进小区等方面存在的问题。

从更长远来看，越来越开放的平台和生态圈能够充分发挥各方优势。大家都好，才能长久好，通过规模效应，更好地满足消费者的需求，刺激电动汽车的消费，进而助力产业发展。

高质量建设未来可期

油价下挫、零件短缺、需求疲软……全球产业链塑造下的消费版图中，新能源汽车难以独善其身。乘用车市场信息联席会日前发布的数据显示，今年2月，新能源汽车产销总量仅有1.1万台，行业大盘承压。

短期内的困难并不会改变大力发展新能源汽车的方向，也不会改变长期向好的趋势。这背后有更深层次的动力。

短期来说，充电桩基础设施的完善会刺激新能源汽车消费，扩大内需。

此轮充电桩建设更注重高质量，优化分布、利用率、充电成本等，提振车主购买新能源汽车的信心。类似当年的“家电下乡”，在更大范围推广的充电桩也将为新能源汽车提供“下沉市场”，挖掘更多三四线城市及乡镇的购车潜力，进而促进新型城镇化建设。

长期来说，发展充电桩对绿色发展、产业升级、培育国际竞争力意义重大。

发展新能源汽车是国家战略，电动汽车取代燃油车，有利于保护环境和防治大气污染。而且，新能源汽车背负着中国汽车行业“弯道超车”的重任，在更重视硬核科技的“新基建”语境下，将在5G、大数据、人工智能、工业互联网等数字化技术加持下进一步升级，提升国际竞争力。

之于能源电力，充电桩连接电动汽车与电网，是诸多新型技术的融合应用，也是能源互联网的重要入口之一。国发智慧能源技术研究院研究员吴昊向记者表示，发展“新基建”，有助于充电桩与电网双向互动，发挥削峰填谷的作用。这样的模式已经在华北地区得到了验证。目前参与华北电网调峰市场的电动汽车、公交车的充换电站等负荷，已累计提供调峰电量近600万千瓦时。而充电桩的大规模增加有利于应用模式的突破，对于抢占技术制高点、升级传统电网意义重大。

3月29日，比亚迪首秀“刀片电池”，搭载刀片电池的汽车在综合工况下的续航里程达到605公里。新能源汽车也在全速发展。

面对当前新挑战，“新基建”恰逢其时，充电桩入局者“乘势”需加快动作，投资也要更有效率。