今年全国两会上，李克强总理“站在互联网 的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来”的论调，引发了一场上至政府执政下到企业创新的互联网思维风暴。近期，以互联网思维推动产业升级变革的话题，正日益受到国民的普遍关注。那到底什么是“互联网思维”呢?

“‘互联网思维’的范畴很宽泛，很难给其下一个准确定义。互联网为人们获取信息提供了全新的方式，‘共享’是其最大特征。”国家智能 交通系统工程技术研究中心主任王笑京说，“得益于这种‘共享’，社会原本的信息传播层级结构变得扁平化。公众可以直接获取来自较高层级的信息，高层也较容 易获取低层信息。”

王笑京认为，对智能交通领域而言，“互联”一词的概念具有更强的包容性。它既包括了狭义上的移动互联网通信，还包括了不依赖于互联网 的交通工具和交通工具间的通信、交通工具和基础设施间的通信等。如高速公路上的不停车收费系统ETC，就是一种基于车与路的双向数据交换模式，它并不需要 互联网的介入。

“互联”的概念在悄无声息地塑造着智能交通产业图景，对交通管理者、服务提供商、个人生活体验，以及交通工具和基础设施等方面都在产生作用。

具体来看，它迫使政府等交通管理者的管理方式发生转变。“互联网时代，交通信息来源不再依赖于政府，而是来自于直接的交通参与者，这为智能交通中的许多服务跨 越政府和基础设施管理者的藩篱提供了条件。”王笑京说。比如现在的一些航班信息APP使航班信息逐渐透明，这就无形中给机场管理者施加了压力，迫使其提高 管理水平。同时，交通服务提供商们也在互为竞争中不断优化自身服务，逐步将气象、餐饮、旅游等相关服务融入APP中，以谋求更大的用户粘性。此外，对个人 来说，人们的选择更加丰富，体验感也更好。比如人们在寻找餐馆过程中，可以直接在手机APP上看到一手的用户评价，更利于自己做出理性判断。

“除了以上这些对‘人’的影响外，‘互联’的概念还在改变着交通工具和基础设施。”王笑京说。比如车辆与车辆、道路间的通信能力会越来越强。当下每年销售的数千万辆新车都开始具备了ITS应用元素，车辆自身的智能化水平越来越高。因此，辅助驾驶系统和自动驾驶技术也成为研发的热点。

电气化和智能化已经成为当下世界汽车行业发展不可逆转的潮流。随着IT企业的跨界渗透，传统车企与IT企业的竞争和融合态势也愈发明显。像苹果、谷歌等电子互联网企业甚至都提出了自己的独立造车的计划，引发了车企和IT企业间的竞争大战。传统车企认为汽车制造是“技术密集型”产业，每一个微小零部件的精准调校都事关人命，而“技术”的成熟需要时间的积累，IT企业主导造车或许并不具备这样的积累。那么，在互联网时代，“技术”是否还是汽车产业的门槛?

“技术的确是门槛，但可以解决。”王笑京说，“比如互联网企业可以直接购买整车工厂的技术和人才，同理车企如果愿意也可以购买一家互联网企业。这种兼并的方式完全具备可行性，在西方发达国家的技术进步过程中很常见。”

“移动互联的发展为社会带来了巨大商机，在市场的调配下，IT企业和车企展开激烈竞争。但是，任何一家企业完全跨界从零做起需要付出巨大的成本，所以双方往往更愿意选择合作，这才是实现跨越式发展的捷径。”王笑京说。

王笑京指出，智能交通产业既要有IT企业参与，也要有车企参与，双方都是不可或缺的力量，并在博弈中推动着智能交通向前迈步。