对我国汽车产业而言，借鉴应用工业4.0确有必要，但可能会遇到一系列两难选择。有些主要依靠企业自身来解决，政府不必要介入;有些则需要政企乃至更广范围的合作。建议要坚持全球视角站位、在开放中提升、在长期框架下看待短期问题的原则，明确引导企业自主探索、重视系统性借鉴、以一级零部件供应商为重点的战略取向。

面对工业4.0，国内汽车企业既有兴趣又有疑惑。本文在分析全球汽车产业发展趋势以及工业4.0对此影响的基础上，总结了国内汽车产业借鉴应用工业4.0可能会遇到的一些两难问题，并提出了借鉴应用的原则、战略取向及政策建议。

全球汽车产业发展变革主要趋势

近年来，全球汽车产业发展变革呈现出一些新趋势，概括而言就是产品特征有变化、生产方式有变化、使用模式有变化。

1.从产品本身看，智能网联特征将更加明显，动力技术也将向电动化等方向转变

高水平智能网联化应用将逐渐成为汽车产品的标配，汽车的功能定位将不仅是提供移动出行服务。近年来，推动这种趋势出现的基础和条件都在发生积极变化。主要包括四个方面：一是相关测试工作在美国、中国等地稳步推进。二是初级应用市场已基本形成，先进驾驶辅助系统的应用正从高档车型向中档甚至入门级车型扩展。三是消费者接受度已相对较高，比如有调查显示76%的消费者在某些情况下允许其车辆向制造商发送用于性能改进的相关数据。四是相关法律法规修订工作有序展开。按照这种发展趋势，汽车的功能定位将从出行服务拓展到移动终端，这会导致汽车产业的价值链出现重大变化。

电动汽车发展已取得阶段性重要突破，氢能源汽车示范应用也在逐步推进。根据电动汽车倡议组织统计，截至2015年底全球电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力)保有量首次超过100万辆;目前已有包括中国、日本、法国、瑞典在内近十个国家的电动汽车年销量占汽车总销量比例迈过1%的门槛。综合电池等核心技术的进步、充电基础设施的完善、消费者接受度的提高以及排放标准的不断严苛等因素的影响，电动汽车产销有望长期保持快速增长。与此同时，美国、日本等在推广氢能源汽车方面也有一些进展，比如美国加州截至2017年4月已建成零售型加氢站27座，2016年氢能源汽车销量超过1000辆(是2015年销量的近10倍);日本目前已建成约100座加氢站，并且丰田公司等对这个方向已有了明确的发展路径。

2.从生产方式看，存在着大规模定制、传统大规模生产与极致个性化并存这两种潜在发展路径

这将主要取决于汽车共享模式的发展。中短期内大规模定制的前景更为明朗;长期则两种方式都有可能。

在汽车共享模式未成主流的前提下，大规模定制很可能成为主导方式。目前来看，无论是在整车还是零部件生产制造环节，领先企业都在通过各种手段降低满足个性化需求的成本、缩短交付时间，从而实现大规模生产和相当程度上个性化需求之间的统一，也即是大规模定制。代表性的例证包括大众集团正在推进的模块化生产方式，以及博世集团规划的远景目标“单件流”，即每件个性化零部件的生产都能获取利润。

在汽车共享模式成为主流的前提下，传统大规模生产与极致个性化生产的组合很可能成为主导方式。汽车共享模式的兴起，不仅会显著影响汽车消费量，比如野村综研的研究认为增加1辆共享汽车会减少30辆自用型新车的需求;还会影响汽车产品的形态，消费者很可能不会对共享车辆的品牌、性能等提出过多要求，类比目前的共享单车发展。此外，很可能还有一部分消费者愿意拥有汽车，并且希望实现更大程度的个性化。在这种情况下，传统大规模生产与极致个性化生产的组合，就很可能成为主导方式。当然，满足极致个性化需求，既可能由集中生产来实现，也可能利用3D打印等技术进行分散化本地生产。

3.从应用模式看，汽车共享模式蓄势待发，智能交通体系构建具备更好的基础

汽车共享模式的兴起，将使汽车的价值从“拥有”转变为“使用”。这将引发一系列重大变化，除上述对生产的影响之外，还包括对价值链的影响，如汽车消费客户将由私人用户转向车队公司，消费形态由一次全额购买转向租赁、固定使用费等多种形式，现金流向由私人用户到经销商及整车厂转向私人用户、服务商、广告投放者等到共享服务提供商，等等。

智能交通体系构建已具备更好的基础。关于智能交通体系的构想和实践，在美国、欧洲、日本等已有几十年历史，很多基础性工作也一直在推进。未来，随着智能网联汽车这个核心要件的发展成熟和应用普及，智能交通体系建设有望取得更大进展和突破。