多系统保障满载
顾小昱认为，对于宝供物流这样的合同物流企业来讲，降低运输成本的核心就是要“尽量满载”。
所谓合同物流，就是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业的一种物流运作与管理方式。与UPS这样的快递公司相比，合同物流企业其运输路线上相对固定，尤其是从总仓库到区域中心的干线运输更是如此。因此，在宝供物流，路线优化是个重要策略。但由于目前运输业务主要包给运输供应商，因此宝供目前关注的路线优化不是测算一辆车在市内某个小区域怎样跑最省油，而是通过分析客户的销售网点和订单送货状况，来规划设计合理的送货路线，并在系统中予以固化，然后通过优化日常的车辆调度，减少空车行驶实现包括节油在内的运输成本的降低。
不过，在优化车辆调度方面，顾小昱提出了一个前提条件，就是物流公司必须有巨大的客户量和货运量，否则就没有太大的余地进行“拼车”，信息化工具也就没有发挥作用的空间了。目前，宝供物流的业务运作网络已经覆盖全国并向海外延伸，已为包括联合利华公司（Unilever）、宝洁公司（P&G）、壳牌等50多家全球500强企业，以及中国石油天然气集团公司、红牛饮料有限公司等国内大批大型制造企业提供物流服务。因此，顾小昱认为，信息化在宝供物流大有用武之地。
实际情况也确实证明，目前宝供物流多个信息系统之间“配合作战”为宝供物流带来了良好的调度效果。由宝供物流自主研发的运输调度系统，可以通过电子数据交换（EDI）系统实时地从客户那里获得订单，然后分析出合理的运输策略，协同先进的仓库管理系统，根据客户特殊发货要求，例如先进先出、批次控制、VIP客户优先发货等，由系统指挥进行拣货、备货。
顾小昱介绍说，基于这样一整套系统，目前除了少数特殊情况下的紧急货运订单外，宝供物流基本都可以做到最大限度的整车发运。而对于那些例外的特殊情况，顾小昱笑言：“这种情况如果经常发生，与客户的报价自然也会考虑进去。”
精细化无止境
尽管信息化已经上路，而且发挥了一定的节能效果，但是无论是顾小昱还是童建忠，都表示这还只是刚刚开始。例如，童建忠就提出希望以后能尝试利用手机定位来追踪货物去向，制定合理的运输路线。而目前，运输路线还主要依靠老司机的经验进行设定。
顾小昱也在采访中介绍说，尽管宝供物流已经在每条运输线路上设定了“成本标杆”，并且可以追踪到每一单运输业务或者每一辆车的运输成本是否超过这个“标杆价”，但到目前为止还只是用于对宝供内部运输调度等岗位的考核之用。他表示，下一步还有许多工作可以做。例如，如果发现某条线路多次超出“标杆价”，系统应该能够通过逐级排查，找出成本超支的原因，从而为进一步解决问题提供依据。不过，要达到这样的效果，系统需要及时读取更多的运输过程中的动态信息，这就涉及到成本的问题，还需要考虑相应的投入产出是否划算。
就物流业而言，满足这些要求的IT应用在技术上已经准备就绪，但是企业是否会采用，以及如何应用，完全取决于企业对投入产出比的预期。
敦豪国际航空快递公司（DHL）和中国邮政集团公司的数据仓库供应商——Teradata公司中国区副总经理兼专业技术服务总监王闯舟也表示：“投入产出比的大小，很大程度上取决于行业的竞争程度和监管要求。”在中国，基于数据仓库技术的商业智能应用在银行业得到了很好的普及，在他看来，这很大程度上是因为国内几十家银行业之间的竞争更加激烈，来自国内和国外的监管要求也更高所造成的。而国内的物流企业，尤其是中小规模的物流企业还处于粗放竞争的阶段，对商业智能，尤其是较高层次的商业智能应用的需求还不高。只有少数规模较大、有一定信息化水平，并且具有一定前瞻性的物流企业才开始逐步向精细化管理方向迈进。
另一个实际的问题是，如同其他IT应用，顾小昱很客观地表示，实际工作中，并不能完全依赖信息系统所做出的调度分析。原因很简单，“再好的系统，也难以将所有的客观因素考虑进去，最后的决策还需要专业运输调度人员来做。尤其是相对于铁路运输和海运，公路运输的随机因素更多，例如交通堵塞等，更加难以做到标准化。”不过，顾小昱也表示，信息系统的确帮了很大的忙，如果没有信息系统的帮助，但靠人力进行调度决策异常困难，而且也是做不好的。
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