中国汽车在俄罗斯出口到了几近崩溃的边缘，包括奇瑞、长城、吉利和一汽集团在内的多家中国公司向俄罗斯提出建立合资公司的申请，但是没有一家中国企业获得俄方审批。中国汽车企业在俄罗斯遭受重创以后，面临着由出口转内销的困境，如果把出口转为内销。最近的原材料涨价，汽车零用件业受到影响，一时处于低迷状态，随着下半年的金融危机的发生，中国汽车业几乎是雪上加霜，外贸不成，内销受阻，两头难，汽车行业进入了低迷期。
在天津举行的“中国汽车产业发展高峰论坛”上，国内某车企老总就曾对媒体呼吁：在出口和内销两条路都未打通的情况下，汽车产业同样需要来自政府层面的扶持政策。那么政府是否像救房市一样出手救汽车市场？乘联会建议政府应加快调整汽、柴油消费税，并暂时降低汽车购置税，促进国内汽车市场恢复较快发展。出台的相关激励政策，与即将出台的燃油税政策并不矛盾。但是政府一直没有出台相关的政策？政府是否真地能带来新的政策激励汽车业走出低迷期？
随着金融危机的加深，中国的经济受到了重创，那么政府是否对所有处于低迷期的行业进行出手相救呢？金融危机是把双刃剑，此时是一次行业整改的好机会，利用此次危机可以对汽车行业进行整改，提高行业的竞争力，中国汽车企业在俄罗斯的全军覆没说明中国的汽车业需要提高行业的门槛，由中国制造变为中国创造。救市是一时的，可行业的整改是必须的。汽车行业的发展需要不断的前进，行业需要不断的提升竞争力。不管政府出不出救市政策，汽车企业应当反省并行动企业进行行业的整合与改革了。
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