2017未来出行论坛于11月11日在杭州召开，下午场的智能交通论坛围绕智能驾驶与共享出行两方面展开。智能驾驶方面，威马汽车董事长沈晖、奇点汽车CEO沈海寅、百度副总裁邬学斌、华为物联网总裁蒋旺成、博世底盘控制系统副总裁蒋京芳、联通车联网高级总监刘琪等从业者发表了对智能驾驶的看法，并介绍了所在公司的最新进展。

百度主管自动驾驶的副总裁邬学斌首先指出，是AI技术在近年来的发展推动了本次自动驾驶浪潮的兴起，这背后的原因包括，芯片计算能力大幅提升但是成本却在不断下降，大数据和云计算技术的兴起等。

威马汽车董事长的演讲围绕智能机器人展开，他认为汽车在未来就是一个智能汽车人，也将是每个人所拥有的第一台智能机器人。在智能化部分，威马汽车希望汽车具有三大特性，即可以像玩具一样任意拼装;可以像朋友一样思考;可以像手机一样不断进化。

像玩具一样任意拼装即是说车辆有更加丰富的选装件，用户可以在下订单的时候就打造出一台与众不同的汽车;像朋友一样就是说车辆能够感知并对用户的需求进行反应，例如驾驶员告诉车辆说自己饿了，汽车就会推荐他常去的饭店并设置导航路线。

奇点汽车CEO则类比手机行业的发展趋势，把目前的汽车叫做功能汽车，因为购买之后其功能是不能增加的。而未来的汽车则是把所有的控制系统打通的，可升级的，属于智能汽车的范畴。

与此同时，博世也在加速激光雷达的研发进程，预计在2019年左右投入市场。此外，其还在研发包括域控制器、执行器等硬件产品。

蒋京芳表示，博世不仅可以为车厂提供单个硬件产品，其也在打造融合了完整软硬件的自动驾驶系统，打包提供给车厂，以推动自动驾驶技术的量产。

值得一提的是其新一代自动泊车系统。该系统不仅仅是帮驾驶员把车辆倒入车库，而是在进入停车场后，驾驶员无需在车上，即可自行把车辆开到车位里去。

蒋京芳认为，在这种封闭固定场景下的自动驾驶更加使用也容易快速落地。端就是指车辆，即为车辆提供通信芯片，使其能够联网。管道就是指网络，即搭建LTE-V车联网网络。云端即后台管理系统，可以与车企、车辆和驾驶员实时互通信息。

蒋旺成表示，虽然华为同时在推动云、管、端三部分的发展，但是这个发展进程还是要分为三个阶段，即车载信息服务、智能网联服务和智能交通出行服务三个阶段。

在这三个阶段，智能汽车分别使用的是234G、LTE-V和5G网络，因此为汽车提供的通信芯片和天线也将不同，进而形成不同的云端管理系统。