在“工业4.0”时代，物流行业将发生哪些变化?物流行业将以怎样的形式，与制造业深度融合?在10月20日举行的第八届中国国际物流发展大会装备制造业和物流业深度融合发展论坛上，同济大学机械与能源工程学院教授、博士生导师，中国机械工程学会物流工程分会副主任委员周奇才给出了自己的答案:智能制造、智慧物流。

近年来，中国物流产业规模不断壮大，而制造业物流量约占整个物流市场总量的80%。在“工业4.0”以及“中国制造2025”浪潮的推动下，智能制造成为制造业创新升级的突破口，智能物流由此成为制造业物流新的发展方向。随着工业领域高新技术产业与智能制造的快速发展，制造业智慧物流加快起步，为物流装备提供了广阔的发展空间。

在经过机械化、自动化阶段后，中国物流技术及装备已发展至服务于工业4.0的智慧化阶段。云计算、大数据、物联网与物流自动化等技术成熟，推动物流业走向互联网化，带来物流业的新一轮革命。

物流4.0，也就是智能物流，成为未来发展的方向，物流系统将融入智能制造工艺中。物流装备企业开始加速布局，全面向智能装备制造、系统集成商、制造服务商转型，并开始全面构建物流装备企业平台。

物流装备数字化技术是将RFID、传感器、GPS、云计算等信息技术广泛应用于物流业运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节，实现物流系统的智能化、网络化、自动化、可视化、系统化。

物流装备智能化技术包括系统状态监测、故障诊断技术、故障预测技术、生产过程中物流智能调度技术、物流装备自组织等方面。

智能制造物流协同系统指各企业通过工业互联网提供服务并协调所有的商务活动，以提高利润和绩效，由协同物流创造协同环境使各企业共享信息和资源。对于离散式生产，生产设施地理位置分散，零部件加工和产品装配往往在不同地区甚至不同国家进行，而且零部件种类繁多，加工工艺多样，又涉及多种多样的加工单位、工人和设备，计划、组织和协调任务繁重，便需要协同物流来发挥作用。

随着基于信息物理系统的工业4.0的大门正式开启，物流将进入以“智能化”为特质的智能物流时代。在工业4.0智能工厂框架内，物流是联接供应、制造和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石。伴随信息技术的深入应用，物流技术中也综合了许多现代技术，如人工智能技术、5G通信技术、边缘计算技术和大数据技术等。通过对这些信息技术的开发与广泛应用，可实现对物流全过程的跟踪、识别、认证、控制和反馈。

10月20日，在保定举行的第八届中国国际物流发展大会上，北京工商大学数字经济研究院院长白津夫教授，在参加“一带一路”互联互通发展论坛时，就着力提升中欧班列开行质量效益，给出了六条“金点子”。

完善开行方案，保证常态运行。白津夫称，中欧班列在现实发展过程中，存在着开行方案不确定、客户群难确定、合作关系基础不稳固等因素，对于确立长期稳定供需关系带来一定影响。因此，要以保证常态化运行为重点，动态调整开行方案，向效益好的班列重点倾斜，这对于保证欧洲班列高质量发展至关重要。

调整优化线路，精准满足需求。在白津夫看来，班列线路不能一成不变。要根据需求市场规模、区位优势，以及沿线国家的现实需求和潜在需求，合理规划布局、适时调整优化。保证供给需求精准对接，开行线路更加顺畅高效，更好满足日益增长的需求。

推动运贸一体，实现双向满载。白津夫称，目前大量中欧班列存在回程放空现象，既浪费交通资源，也不利于企业长期稳定发展。推动班列高质量发展要以“运贸一体化”为重点，优先保证回程货源稳定、回程货物有较大市场需求的班列。支持企业在沿线建立货物集结中心和物流节点，最大限度提高运输效率和效益。

推进产贸一体，注重枢纽集结。白津夫认为，要依托重点城市和园区，建立中欧班列的货运枢纽，为畅通班列提供重点保障;要依托各类园区，建立进出口导向的产业加工基地，为中欧班列优化货源结构;要支持国内企业和优势产能“走出去”，实现贸易先行、产业跟进，依托特色产业基地，发展离岸种养殖，进而建立长期稳定的货源供给基地，提高可持续供给能力。

通过数字赋能，提高通关效率。白津夫表示，一方面以瓶颈路段和拥堵口岸为重点，积极推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造。另一方面，加快中欧班列数字平台、智慧口岸建设，推动实现数字通关。通过数字化赋能，促进高水平互联互通，实现平台互通、数据共享。

坚持政府引导，发挥企业主体作用。最后，白津夫认为，要始终坚持“政府引导、市场运作、企业主体”的原则，遵循市场规律和竞争规则，充分发挥企业主体作用，为中欧班列持续健康发展营造良好市场环境。

10月20日，在保定举行的第八届中国国际物流发展大会上，河北省现代物流协会党支部书记鲁泽，在参加“一带一路”互联互通发展论坛时表示，保定发展现代物流业具有多重机遇和特殊优势，潜力巨大前景广阔。

在鲁泽看来，保定市是京津冀地区重要城市、区域级流通节点城市和国家物流枢纽承载城市。位于京津冀中心地带，保定是北京和雄安的天然走廊，地理位置优越。作为京津冀地区经济发展的商流、物流、人流、信息流和资金流的重要集散地，连接京津雄的多条主干道在保定贯穿通过，使得它拥有发展现代物流业的特殊优势，前景广阔、潜力巨大。

京津冀协同发展战略带来了承接疏解机遇，雄安新区大规模建设带来了辐射带动机遇，北京大兴国际机场搭建了更为便捷的联通海内外桥梁。鲁泽认为，保定要抓住国家京津冀协同发展、雄安新区建设、建设“一带一路”的战略机遇，建设国家物流枢纽承载城市，依托商贸服务型、陆港型两大国家物流枢纽建设，加快发展现代物流业。在他看来，现代物流业对于促进保定产业结构调整、转变经济发展方式、扩大消费节能降耗、增强城市综合竞争实力和辐射带动力，提高保定市的区域经济中心地位，具有全局性战略性意义。

鲁泽称，保定市要立足京雄保一体化发展新格局，打造国内、国际互联互通的国际物流网络，围绕打造全球布局的国际物流循环圈，依托中国(河北)自由贸易试验区雄安新区建设，加快“一带一路”建设，构建保定市国际物流公共服务平台，为企业开拓国际市场提供全方位的服务，为保定市企业“走出去”和开展国际合作提供物流服务保障。同时，鲁泽认为本次国际物流大会在保定召开，将对提升城市品牌形象，吸引国际物流合作带来重大商机，也为区域物流发展带来重要机遇。

10月20日举行的第八届中国国际物流发展大会绿色可持续发展论坛上，保定市长城蚂蚁物流有限公司包装技术总监张硕演讲时，向物流行业给出3条绿色发展“保定方案”。

张硕说，当前我国经济已进入高质量发展阶段，高质量发展的一个重要内容就是产业的绿色低碳。伴随国内物流发展开始进入绿色发展阶段，汽车零部件运输包装成为一个关键环节。

“包装”是物流业八大要素之一，衔接生产制造与物流全过程，也贯穿于物流业的全过程，其对运输、仓储、分拣、配送过程中产品质量、成本、使用效率均产生很大影响。在汽车生产制造过程中，零部件的物流包装通过上游零部件商进行设计、制作，连带汽车零部件一同交付到主机厂客户手中，现场存在大量一次性包装，会造成经营成本高、资源浪费，不利于产业持续绿色发展。

针对当下产业现状，张硕提出以下产业优化模式。一是统一资产投入，运输包装统一由第三方投入，交由汽车零部件生产企业使用，其中由第三方统一调配，采用“异地还箱、区域调拨、共享共用”模式，降低零部件企业一次性包装资金投入。二是建立包装管理中心，依托整车企业的全国生产布局，在靠近主机厂及零部件集中地端建立包装集散中心(CMC)，所有空包装就近返空，由CMC对包装进行回收、整理、打包服务，调配给就近需求零部件生产商使用，消除原有自身循环包装的长距离返空问题，降低运输成本。三是加持包装管理数字化管理，以循环包装为载体，通过一箱一码、AI辅助决策等新技术，赋能循环共享业务链，打造“包装+数据+服务”低碳循环模式，实现包装管理每一个环节的数字化运营，包装全程可视化，提升包装调拨及资产盘点效率。

张硕说，国内物流业通过采用循环包装共享模式，再辅以数字化手段，可大大提升运营效率，最终实现汽车供应物流过程零部件包装多方共享使用，助力物流业绿色低碳发展。