8月3日，2022第四届汽车电子大会在浙江嘉善拉开帷幕。在大会开幕论坛上，中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南表示，RISC-V能很好地满足“需求定义软件、软件定义硬件”的时代需求，是智能网联车芯片的理想选择。我国应抓住新一代信息技术发展机遇，聚焦开源RISC-V架构发展中国汽车芯片产业。

当前全球汽车产业方兴未艾，市场竞争变化莫测，国内汽车产业在过去几年时间里创造了世界产业奇迹。倪光南指出，现在，中国已经具备全球规模最大、品类最全、配套最完整的汽车工业体系和超大规模市场，是全球重要的汽车生产基地和销售市场，也是全球最大的技术创新、前瞻科技应用的前沿阵地。今天，新一轮科技革命和产业革命在加速发展，新能源、智能网联成为产业发展的新目标。

提及智能网联汽车发展趋势，倪光南表示，智能网联汽车是通过运用新一代信息技术，使一辆传统汽车提升为一辆能作为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，目前，智能网联汽车已经成为国家重点关注的新兴产业以及整车厂重点研发方向。

CPU(中央处理器)是汽车产业发展的关键技术之一，其架构是芯片产业链和芯片生态的重要组成部分。倪光南表示，通过推动汽车芯片发展，汽车正在成为一台架在四个轮子上的移动的巨型计算机。计算机离不开CPU架构，因为CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，而且在很大程度上引领了整个芯片产业和产业生态，尤其是对设计人才培养、设计工具(EDA)、芯片IP库、芯片应用生态等方面都有重大影响。

倪光南表示，这几年来，本土CPU发展得很快，现在国内市场上已经有多种本土CPU架构并存，但这并非长久之计。这是因为CPU架构具有很强的垄断性。长期以来，占据世界芯片主要市场份额的CPU(或称为“主流CPU”)只有x86和ARM两种架构，这种情况大概率还会持续下去。由此可见，目前多种本土CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复问题。这种状况如不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上，与x86和ARM两家竞争的本土CPU架构。

近年来，蓬勃兴起的开源RISC-V架构CPU为我国发展主流CPU带来了机遇。倪光南指出，RISC-V之所以发展迅猛，是因为它采用了独特的可扩展精简指令集架构，以及宽松的BSD(伯克利软件套件)开源模式。这不仅大大降低了芯片开发的门槛，也打破了长期以来芯片产业被垄断的格局。

“科学技术具有世界性、时代性，是人类共同的财富。”倪光南谈道，开源RISC-V既符合科学开放精神，也符合未来技术发展潮流。在智能网联汽车时代，无数种场景的应用纷纷涌现，人们将迎来“需求定义软件、软件定义硬件”的时代。在这种背景下，RISC-V能很好地满足这样的需求，是智能网联车芯片的理想选择。

鉴于上述情况，倪光南建议，我国应抓住新一代信息技术发展机遇，聚焦开源RISC-V架构发展中国汽车芯片产业。我国举国体制和超大规模市场优势、人才优势，有助于大力发展壮大我国RISC-V产业生态。通过加大对RISC-V开源社区的投入和贡献来增加话语权，我国智能网联汽车有望实现更高、更快、更强的目标。