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赵超:“客户价值”引领汽车业的精益变革

作者:ENI
摘要:在复杂多变的市场环境下,客户导向成为汽车企业的生存法宝。如何在满足消费者需求的同时提升企业价值?汽车业如何与互联网进行融合?面对挑战企业如何选择应对路径?

上海联合汽车电子首席安全官 赵超

  • 赵超:依托互联网思维,加速汽车业实现精益生产

    新模式、新服务、新业态的加速发展,推动企业数字化转型走向常态化和深水区,而企业转型很大程度上要依托精益生产的理念,才能实现为客户及企业创造价值的根本目的。赵超表示,在IT服务管理领域的最佳实践知识体系中,最新发布的ITIL4版本也多次提到精益,精益生产使IT服务管理更加关注价值与价值链,简单来讲,精益即拉瘦价值链,通过消除浪费、改进工作流,实现价值最大化。

    其实,精益的概念最早出自于汽车行业,赵超笑谈,没有哪个行业能够与汽车行业比拼价值链的长度,而价值链过长,多个环节的库存就会形成一种浪费,势必会造成价值的损失。例如,一辆车成功售出,可能库存需要2.8辆车甚至4辆车,才能支持销售卖给终端消费者;再如,为了满足价值链下游整车主机厂的需求,上游价值链仍然存在一级、二级、三级等各类供应商,这些过程本身存在着大量的浪费,不利于企业转型的实现及价值的提升。由此,精益生产的概念应运而生。

    那么汽车制造业如何进行精益生产?值得参考的则是互联网公司,这类公司更加注重交换价值和使用价值,具体来讲,公司运用互联网思维,一方面在商业领域打通交易环节,通过app直接下单,去掉所有的中间环节,压扁产品与消费者之间的路径,另一方面根据消费者的需求进行精准推送,避免消费者花费大量精力选择商品,为消费者创造价值。

    同理,汽车制造业进行数字化转型过程中,可以将两种思维模式结合,利用互联网技术实现与客户互联互通,获取准确的客户消耗信息,按照精益的理念建立管道库存,精细供给。无论实现什么样的转型,都应该以找到客户价值点为目标。结合互联网公司进行“压扁”的方式,精益生产可通过“拉瘦”的方式为客户创造价值,即客户消耗了多少,上游则供给多少,也就是说作为供应商,应根据主机厂卖出的车决定供给量,而不是以往根据主机厂的订单来决定供给量。因此,从实际出发,汽车业价值链可建立渠道概念,例如,在主机厂与供应商之间建立一个中转库,主机厂每天在供应商的中转库提几次货,供应商则为中转站补充几次,就像自来水引流到千家万户,消耗多少,水厂补充多少即可。总体而言,精益生产与互联网思维,都强调客户的价值,且价值链能够按照客户的需求精准供给。

  • 赵超:以客户价值为出发点 构建信息流实物流闭环

    在数字化转型大背景下,企业也进行了多种尝试。但还是存在很多的误区。甚至以为智能制造就是上各种系统、机器人、无人小车、自动仓库等等。赵超认为,技术工具只是一个单点功能。而把这些工具串接起来的理念更为重要。这个理念,就是从客户需求出发,客户需求信息线上化、实时化,产品供给环节线下抵达用户,二者形成闭环。为了形成闭环,我们就需要有连接客户的系统,需要有记录产品状态、位置的系统。单独的MES 系统也好、CRM系统也好,都是无法完成从客户需求到需求满足的闭环。

    过去几十年精益实践中,企业面临的最大问题是无法及时获得客户的信息,很难进行全价值链的优化。不得已只能进行局部优化。这样还是不可避免地在上下游之间形成蓄水池。而互联网技术的用武之地正是在于与客户的连接。如果要构建闭环,首要就是建立面向客户的对接平台。让客户可以方便地在平台上提出问题、解决问题。使我们与客户的连接不断平滑通畅。直至实现客户需求与产能的对接。未来,可能我们卖的不再是产品,而是产能。

    当然,制造业的转型绝不仅仅圈在制造环节。有很多企业恰恰是把重点放在了依托自身产品为客户提供服务的环节。以服务对接客户、消费者是获得客户信息的最佳方式。例如曹操专车、享道出行、蔚来的终身保修等等,都是站在消费者的角度实现产品的延伸。即便2B行业,也有三一重工这样的远程服务的成功案例。毫无疑问,在为客户带来便利、创造价值的同时,企业的商业模式也发生了改变。从单纯卖产品,到运营客户群、到客户参与设计、甚至于客户购买股票成为企业投资人等等。与客户的连接,为企业提供了拉动力、动力源。

    利用数字技术优化供应链 择机进行产业提升

    数字技术互联互通的特性,可以助力企业以完整闭环方式精益价值链,但数字技术对工业领域同样蕴藏着巨大的冲击力。这是每个企业都必须去正视的。制造企业到底是利用这一技术提升、优化、或者续命,还是借助其对行业进行颠覆,这是两个完全不同的命题。在找到准确定位之前,至少要找到明确的价值创造点,这样才能避免被技术绑架、为技术买单。

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