“司机是不是坚持关注你的一个微信公众号，还是看你的价值。不过对于司机这个群体来说，这还不是一个严重的问题，许多司机关注的微信公众号比较少，这是我的直接，没有样本支持，应总可以安排人调研一下。也就是说如果你的公众号对他们有基本的价值，那么取消关注的比例不高。当然，仅仅是支持他们便利的换刹车片，这个场景价值还相对有限。不过我的意见是第一步依然是要这样做，将自己的核心业务支撑起来，然后再考虑扩大和其他厂家的合作。比如和金麒麟、信义、冠盛这些同行合作。”

“和他们合作?这不是将自己的客户送人吗?不干不干。”

“我可能是想多了，这个有竞争关系的合作，可能还不是现在就要考虑的，但是是迟早的事情。在移动互联网领域，要做的人群，一旦占位，只能求第一，否则就没有名份了。也就是第一名占95%的市场份额，第2名可能是5%，没有第三了。”田大海进一步补充道。

黄山接着说，“应总，实际上如果我们开始做会员管理，会员服务，那就要考虑对这个人群的价值分析，您这是不是要做一个‘司机之家’这样的公众号?以明确是为这个群体服务，首先还是从易损件开始，重点关注行车的基本内容，我们的重卡基本都是东风、解放、斯太尔这些品牌，您都熟悉的。移动互联网有利于我们的商业生态的快速形成。今天我们交流的一个重要成果是抓住了重卡、普卡司机这样的群体，以他们的工作、生活为中心来构造内容，为他们建立业务支撑体系，厂家及其分销网络是这个体系的一部分，我认为这个逻辑是正确的。”

“不愧是走湖专家，净忽悠，上回走湖和你在一起吹牛，我现在是更长见识了。”老应其实不是在说黄山说的太书面化了，而是启发到了他的内心，这似乎有些让人有些惶恐，一个生产、销售离合器、刹车片的现在要转变成一个服务平台的组织者，有些超出他的能力。人家常说，转型，往往会把企业转死，就是因为不够彻底，很容易半途而废，进退两难，最后是经营式微，悄怅出局。

“我很佩服你们俩的跨界构想，这几年，我们行业的几家也没少沟通，包括和卡车有关的易损件厂家更是交流不断。我这里还和好几个滤清器厂家、标准件厂家、轮胎厂家已经达成了一个虚拟联盟，其实就是共用仓库。我们现在在国内200多个地级市都有自己的仓库，以前都是经销商的库，实在不行，现在几个生产厂联合做了自己的库，感觉非常好。这也是我最近几年一直忙活的事情，这点还是有点成就感的。”

“这件事情您做的非常伟大!我一直做供应链方面的事情，如果这样的最后一截的物流中枢是厂家可以完全控制的，那意义非凡啊”。黄山不由得竖起了大拇指。

“我看，这样的资源条件下，做个重卡联盟，您的难度不大了，问题是迫切需要一套系统来支持。”

“另外，最难的是做一套自媒体，这是和以前工作不同的地方。”

“自媒体?”老应对黄山提法有些迷茫。