“咱们工人有力量,每天每日工作忙!”这句歌词一直以来都是制造业的代名词，直至近年来“互联网+”的兴起，制造业不再是“盖高楼大厦，修铁路煤矿”，更不再是“举铁锤，开机器”。由于“互联网+”的兴起，使得各行各业不得不做出转型与之接轨，制造业尤其如此。

日前，郑州日产汽车有限公司信息系统部部长叶鹏先生在接受ENI访谈时，谈到了诸多关于汽车制造业以及整个制造行业如何应对“互联网+”大潮的一些举措。

“互联网+”人各有心,心各有见

在面对“互联网+”时，由于行业不同导致立场不同，故而各行各业在转型时所采取的许多方式方法也有所差异，谈及对传统制造业的影响，叶鹏认为首当其冲便是思想意识上的转变。他认为，“互联网+”的时代应以客户为核心，而不再是过去传统的以产品为核心，品牌所做的每一项工作都是为了能够让客户满意，只有客户认可，品牌才会壮大。而这其中提升用户体验便成了新时代制造业的重中之重。提升用户体验的前提是找准自己的用户群体，做好“用户画像”，这就需要运用大数据技术，使得用户各项数据一览无余。

对于企业在转型过程中遇到的问题，叶鹏表示，最大的问题其实是意识上的统一，并不是所有人都有“用户为中心”的思想意识，故而首要难题便是培养和统一团队的这一意识。

实际上在具体实践中，“互联网+”所带来的新型生产模式并不会给传统生产模式带来很多的冲突，更多的是与传统模式之间优势互补。叶鹏解释说，传统制造模式包括：以销定产(以用户的订单组织生产)以及以产定销(以产品确定用户的订单)，而“互联网+”时代更多的是需要将两种模式的紧密结合，既最大程度满足用户需求，又尽可能降低运营成本。

“在满足生产稳定的前提下，一定要去想一些满足客户需求的对策，在生产过程中不能太僵化，要做一些柔性的生产。”叶鹏讲到。

“汽车O2O”三部曲

电商浪潮袭来，汽车行业也不例外。“由于目前汽车电商的购车环节并未得到根本优化，用户无法获得最佳的购车体验，相对于其他行业的电商来说，汽车行业的电商显得尤为不易。”针对这一情况，叶鹏也有着自己独到的方法。

第一步，与第三方的电商平台合作，将自己的产品展现在第三方的平台上。对用户而言，可以很容易得到所需要的信息，且方便做到相互的对比，有利于用户了解产品，选择产品;对企业而言，成本低、周期短、见效快。

第二步，在一些市场认可度高的领域，可以建设局部的电商平台。“局部电商主要体现在做一些可以吸引客户的活动，推出一些优惠活动驾驭客流，把消费者从线下吸引到线上去。在此种情况下，最好的方法是拥有自己的电商平台，但由于电商平台的各项成本较高，因此，要有选择性地去建设。”

第三步，针对汽车后市场的电商业务，更多需要强强联合，快速推广。叶鹏认为，。汽车后市场的用户群体大，机会多，大有作为。关于汽车的服务、配件、二手车业务等的电商平台已经十分成熟，企业更多需要加强与其合作，便可取得事半功倍的效果。

“车联网”：车车相联，人车相联，人人相联

目前，各行各业都在谈“互联网+”，如：“互联网+金融”、“互联网+制造”等等。而汽车行业作为制造业中可“独当一面”的重要行业，有着自己独到的热词——“车联网”，对这一概念，叶鹏有着自己的理解。

第一，车辆生产过程中的信息共享。汽车在生产过程中要与机器人等智能化设备之间进行连接，需要将制造信息、质量信息、零件信息等车辆本身有关的信息，汇聚成为车辆的信息库，进行交互和共享。

第二，用户在使用过程中的信息共享。车辆交付给用户以后，用户在日常使用过程中会产生很多信息，如驾驶习惯、车辆状况等，通过将这类信息进行收集分析，汽车制造商可以更有针对性地改善产品设计、用户体验。

第三，车辆售后维修过程的信息共享。将用户在购车之后的维修、保养、后期改造、用户意见与购车体验等方面的数据进行收集分析，可以第一时间了解用户对车的反馈和市场状况，以便汽车制造商对用户提供更好的服务。

“车联网的发展对于行业、企业以及用户而言都有着极大的帮助，这也算是‘互联网+’对汽车行业所带来的众多积极影响之一。”叶鹏如是说。

“互联网+”的浪潮一波接一波，对汽车行业带来如此之多积极的影响，我们也可从中以小窥大，相信这可能也是时下许多行业都在积极迎合“互联网+”的原因之一吧!