“往前推，往后拉，按闭锁，停，往后拉，往前推，按开锁，完成。”26日，中新网记者在中鼎物流园亲身体验全国首家铁路智能化场站无人化装卸系统，10秒内在大屏电脑前用操作手柄完成了重达几十吨的铁路集装箱抓箱工作。

这个位于山西省中部城市群核心区域的中鼎物流园里，首次采用无人化装卸系统，简单几个操作，吊架轻松抓取集装箱，稳稳当当地堆放在列车上，既有辅助功能，又有自动排查和纠错系统，仿佛根本不用什么“技术难度”似的，让前来采访和体验的记者大开眼界。

作为全国首家采用铁路智能化场站无人化装卸系统的物流园区，目前，在中鼎物流园已经有两台设备投入使用，从编制调车作业，到现场确认，再到调车进路自动预排以及道口无人化值守等等，可以说，智能化、信息化、自动化应用得淋漓尽致。目前，仅仅使用了这两台的智能化系统，就可以为园区节省了60%以上的人工装卸作用费用，而且还极大的提高了装卸效率。

传统的装卸作业环境里，装卸工人需要爬到室外相当于6层楼高的塔楼上，坐在一个透明玻璃材质的小房子里进行装卸作业，高空作业的难度可想而知，并且，工作环境噪音大，条件艰苦，冬天冷，夏天热，还需要时时注意现场突发事件，非常辛苦。而且，一个塔台作业人员需要一个班组进行地面配合。他们需要考虑的事情是多方面的：现场来往车辆、指挥调度安排以及安全生产等方面的种种。更何况，因为现场作业会出现各种各样的盲区，比如像是塔台工作者最头疼的“午后光照”：为了让作业视线更加多面化，作业塔台房间几乎是全透明，一到下午时分，当塔台作业对着斜照的阳光时，往往就会让操作人员感到眩晕，长时间对着太阳光进行操作，伤害眼睛不说，而且还会有出现失误的危险。按照规定：挡阳光的墨镜不能戴，因为会影响视线;在大风来袭的时候，操作等级不高的作业员不能上岗，因为要保证绝对安全。如此一来，作业标准和流程就变得非常苛刻。所以，既要有安全生产保障，又能够让作业效率进一步提高，智能化、自动化操作系统自然是应运而生了。这一方面得益于市场需求，而另一方面，也是我国物流系统进一步加大研发投入、转型升级的另一例证。

去年，中央媒体推出了一系列介绍我国在重型、智能化装备发展成果的纪录片，物流系统的“无人分拣”、“自动转运”、“智能化无人码头”等等着实让人惊艳。不管是集装箱码头，还是零散物件的分拣场地，智能化处理方案让物流不再“沉重”和“笨拙”。在偌大的车间和码头上，看不到工人，也看不到有人车辆，一切都有条不紊，各司其职，有如一双看不见的“手”在操纵着一切。同样的，在铁路运输方面，智能控制、高效运转、精准分配，让多式联运解决方案有如千帆竞发一般，在快速发展的智能装卸、运输、配送领域齐头并进。目前，像是中车提供的空轨智能集装箱运输系统解决方案，在依托轨道交通、电气化和信息化控制领域等方面的优势充分发挥出来，让零距离换运、无缝化衔接逐渐变成现实。

因智能化时代的快速到来，铁路运输会变得更加有效能，同时也更加安全，物流体系的发展会呈现出加速度状态。这既是“愈来愈快”的中国速度发展的需要，同时也是中国铁路未来发展的重要方向。