2020年5月11日16点18分，位于南京江宁的星乔威泰克(以下简称星乔威泰克)第一个计划顺序订单零件顺利装车。真正意义上实现了从生产至交付各环节与客户的需求相匹配，库存最小化的目标，这也成为星乔威泰克智能生产的新起点。

2012年由重庆星乔与日本威泰克共同出资组建的星乔威泰克，专业从事汽车车身、底盘零部件的冲压、焊接、电泳生产。公司成立之初，就配合长安马自达CX-5的量产，以日本威泰克的设备和技术为基准，导入第一条热成型生产线，实现了“中国首次”日系企业热成型零件的国产化，同时实现了“中国首次”世界最高级别1800MPa超高强度零件量产化。

作为马自达品牌背后的年轻供应商，星乔威泰克始终追随一线汽车品牌的脚步，从MAZDA 2到MAZDA CX-30，不断磨砺自己，挑战自己。日前ENI经济和信息化记者采访了星乔威泰克的IT主任架构师顾宁，了解了其以“需”为本的数字化建设历程。

作为马自达全球供应链中的一环，星乔威泰克为应对次世代车型的精准交付，以新车型投产为契机，抛弃了传统的大批量生产模式，导入了车次顺序生产的小批量柔性化生产概念，配合开发MES生产管理系统，在长安马自达整车工厂上线组装的数个小时前安排生产并完成交付，实现了真正意义上的— —“以需推产”，大幅度缩短了产品生产周期，减少了浪费。

因业务模式的差异，南京星乔威泰克只服务于固定的几家客户，相较于市面上传统的制造企业，星乔威泰克的信息化建设也更多体现在生产环节的需求上。公司没有设立独立的信息部门，IT技术人员隶属于总经办，更像是制造支撑体系的服务者，负责公司自动化、智能化生产的建设。

星乔威泰克整体IT建设建设起步较晚，在数字化应用中，更多的还是聚焦生产本身。通过信息技术调整机器的数值，将原本只能焊接一种产品的设备，扩展至可以焊接多种型号的产品，同时降低成本和风险，这是数字化技术在星乔威泰克工厂的最直接应用。

为了促进生产，星乔威泰克与日方共同开发了生产排单系统，对接工厂的MES系统，实现后续产品的运输、物流及管控。顾宁表示，任何信息系统的接入与投入，都可能无法在短时间内获得显著的价值体现，反而会在某些程度上增加成本。所以，他认为，无论上线任何系统，都一定要适应企业自身发展需要，量力而行，在可承受的代价成本内去追求更长远的利益。