疫情给大家的生产生活都带来很多挑战，小康集团数字化转型的架构是由七大平台：研发、采购、制造、营销、质量、运营和IT构成的，又分为前后中台，并分三个阶段在实施。

第一个阶段也就是核心数字化已经完成，现在正处于全面数字化的阶段，下一阶段要朝价值数字化方向去建设。在疫情期间，我们的核心数字化平台发挥了很大作用。首先运营平台在网络办公、网络会议、网络培训和员工管理上提供了很大方便。在数字化制造、采购平台、以及研发平台，真正建成了数字化车间和数字工厂，并在疫情期间复工发挥了很好的作用。由于我们有协同的研发平台，就可以在网上进行远程工作来进行研发。而营销平台可以帮助用户进行线上的体验和预约服务。如何远程运维，远程部署，这整个过程通过七大平台在这次疫情和复工中把前期建设的成果发挥了很好的积极作用。

并且疫情带来了很多思考，新基建的国家战略、未来数字化的转型以及整个公司的发展战略都要做出调整。从汽车角度来看，全球消费需求2020年预计要下降29%，中国估计要比去年下降15%，而且短期内不可恢复。整个疫情抑制了消费的需求，蛋糕变得越来越小，内部矛盾也越来越大。

现在我们要变革，去拥抱新的技术，并且最重要的是如何用新的技术让我们生存下去。我们车厂主导的是利益重新分配，尽可能减少劳动人员的数量，降低成本，提高企业运行的健壮性，并根据市场的变化，重新进行产品布局，加速推进数字化的转型，让我们企业能生存下去。

受疫情影响，整体的汽车会下降15%，但乘用车的新基建建设初步统计要有超过45万亿的投入，会给汽车行业带来一些机会。因此在产品布局和产能合理调配方面就要着重进行考虑。

首先从产品端来看，由于疫情影响和新基建战略的实施，使产品朝着软件定义的汽车加速，而所谓的软件定义就是在线上交易，线上购物，线上办公，对汽车行业而言就是在基础能力上加速汽车的软化，提升汽车产品在线上的竞争力。而未来的汽车是朝着四化方面去发展，因此我们车企内部会朝着更加敏捷的组织架构和流程去调整，以适应快速变化的产品需求。

从产品端的角度去看，受疫情影响，线上需求越来越多，智能网联和5G车联网也在加速，也推动了软件定义汽车的加速发展。从制造端来看，这也迫使整个数字化工厂的建设或智能化制造方向提速。车企作为整个制造业的老大，其数字化转型在整个制造业处于比较领先地位的。放眼全球，按照工业4.0的要求来看，大多数企业仍处于1.0或2.0的水平状况，还有很大的提升空间。

相对于产品端的提升来看，制造端的提升对销量的价值并不明显，是需要长期来实现增值的。现在汽车行业还是以产品制胜，产品是一个影响市场因素的核心，那么制造端的提升，对销量的提升就并不明显。智能制造要升级，成本极大，从管理、组织、流程的更新到产线的升级改造，并且在当前的外部需求的疲软以及整体产能过剩的情况下，太的投入和变革会对企业有很大的风险。因此在这个情况下，还是要进行数字化转型，加速智能制造的提速，并且要改变战略，重新组合产能。

从制造端的角度看，整个公司的结构也要做出很大调整，在数字化转型和智能工厂的建设提升上，投入要考虑以实用的原则，不要追求高大上，从效率、质量或成本、安全这几个维度去考虑，增加企业的核心竞争力。

从营销端的角度，要考虑如何让客户得到最好的体验。线上重构依旧要提速，并且车联网已经成为了标配。车联网+5G的升级提升会让车企和用户之间的连接更高，这个时候为了发挥更好的价值，整个营销的形式要发生很大的变化，而传统4S店则要回到以用户为中心线上线下融合体验的角度来进行升级。