应该说机加工只是一个准备的过程，生产最重要还是生产装配，下面一部分主要是针对装配方面来讲。装配过程涉及很多内容，生产计划，物料，采购情况，成品管理，现场管理等，在这有几个解决实际问题的点给大家分享一下。

首先是第一个是BOM,技术部的负责人经常很自豪地说，技术是标准，技术是先行者，没有技术是没有产品的。对我们讲也是这样的，系统首先入手就是在工艺技术方面，前面讲到，产品设计是集团公司，把所有的高端技术人员都放到了集团的总部去搞产品设计是没问题的。我们是负责生产制造。但是这存在一个问题，设计与制造之间脱节，设计者可能不知道现场实际的情况。制造在过程当中确确实实包括产品设计问题，比如说干涉，质量问题，部分零部件出现了批次的质量故障，无法上线，零部件的库存问题。

举一个例子，技术人员他会不断的去创新，他想提高产品的性能。可能会发现一个新的材料或者新的零部件或者尺寸上改进一下，可能对这个产品的性能会有很大的帮助，他可能就改掉了。这个变动发到我们这儿来之后，可能前一个零部件库存有上万，一个小小的改动，库存的零部件就不能用了。而且这个不是质量问题也不能退给供应商，这就造成了一种无谓的浪费。我们就需要在保证产品质量的情况下把现库存消耗掉之后再去使用新产品。以往这样去做全部是靠人工去做的，这就是我们实际的一个数据，这是我们做生产配送的人员，他手中的excel表，可以看到有工艺差异件，有工艺缺件，有部分工艺件缺少了，我们只有人工调整。比方说出口产品，我们是军方主要供应商，生产军机，对于一些关键零部件会指定一些供应商。比如说必须用进口的，或者必须用一个相对来讲技术参数更高一点的零部件。这以往在BOM当中体现不出来，这全部要靠工业人员人工去调整。根据设计BOM过来之后找出数据来，然后再把excel和数据再进行结合，人工去做BOM的调整。这个过程原来当时的计划人员要做四个小时。

对于库存消耗，我们会设定一个期限，从哪天开始，以库存消耗掉为准，只要库存消耗掉了新产品就启用，库存没消耗新产品就不启用。比如说有一些因为质量问题停用的，在系统去维护。还有一些技术上的要求，比如说发动机当中有一些需要去成对去使用的，比如说上轴瓦下轴瓦、进气门排气门，比方进气门可能有两样产品，排汽门也有两样产品，那么在BOM当中只要产品的，我知道可能很多的企业是叫产品编码，我们是叫产品图号，都是一个事，只要是产品图号对，都可以用。但是在实际的状态当中，使用一家的成对产品，对于配合更好一些，对产品质量提高更有效一些，也就进气门排气门用一家产品，上轴瓦下轴瓦用一家产品最好，原来BOM是做不到的，那么这种成对产品在替换件维护过程当中也有人工去维护，也就能够实现。这样我们的排产人员拿到生产计划之后进行配送件分解，之后就可以自动生成一个准确的一个制造BOM。

我们的实际人员提供给我的三条成效。一个是订单，我们订单单个机型，从技术评审和配送计划的作息时间，均缩短了三分之二。其实不止，刚刚讲到的计划人员去做那个计划，一天可能要四个小时，现在可能二十分钟，保守估计二十分钟。

对于我们和计划人员的作业时间缩短是最明显的成效，第二减少了因工艺路线升级，与实际装机不符而造成的物料疏漏。我们叫工艺路线，实际上也就是集团的设计BOM和数据之间有时候会出现不同步的情况，也造成一个物料疏漏。

第三部分就是降低了人为修改错误导致的制造BOM的物料错误。用计算机去实现去固化之后，这种错误基本上就大大减少，甚至可以说完全杜绝了。也就是说我们当时来讲，从设计BOM到制造BOM的转化打响声了第一炮，也在整个的集团带来了很好的反响。以往的时候，集团公司每周会开一次产销会，基本上都在集团公司开，就是因为这个BOM当时解决这个问题了，集团特意公司把产销例会放到了动力公司开，开完之后留出一段时间专门汇报制造BOM的实现的过程。应该说也给我们带来了一个很大的信心。