无论是单涡轮增压器系统，还是单涡轮双涡流增压系统，更甚至是双涡轮增压系统，它们对于车辆在动力性方面都有着很好的帮助，但它们三个都存在着一个共同的弱点，那就是无论哪种形式的无论增压系统，其要想启动都需要达到一定的转速，而在达到此转速之前涡轮增压器均不会启动。

弥补这一不足的最好武器就是机械增压系统，搭载了这一增压系统的车辆起步前段加速能力偏弱的不足得到了弥补，与此同时，它还较好的解决了发动机在高转速区域会出现进气效率低落的问题。

其实起初装用在汽车上的增压器，都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。

　　机械增压器的构造：

机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠发动机排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气发动机相同，机件保养程序大同小异。

　　机械增压器的工作原理：

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。这也就意味着，只要车辆的发动机启动，发动机的曲轴就会带动发动机内的机械增压器一同启动，让车辆在起步时就能得到增压器所带来的动力。

依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式（Vane）、鲁氏（Roots）、温克尔（Wankle）等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今曰，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。

鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。

叶片式（ 亦有称为涡流式） 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。

机械增压的优点除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压发动机的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然发动机输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使发动机承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与发动机负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。

　　机械涡轮增压发动机代表车型：

奔驰C200k及E200k

奔驰一直以来都是机械增压系统的强力追随者，旗下的C200k和E200k车型就是典型的代表，它们所搭载的1.8升发动机通过机械增压器的作用可以达到2.0升以上排量车型所能达到的动力输出，既降低了由于大排量所带来的较大的油耗，也提高了车辆的动力性能，可谓是一举两得。