巴黎航展空客730架飞机订单中无一来自中国 引发热议

随着欧盟启动碳管制的步伐越来越近，中国航企与欧盟之间的对抗越来越激烈，继中航协宣布抵制欧盟碳管制后，香港航空在今年巴黎航展上订购10架空客A380的计划也被推迟，这是一笔涉及40亿美元的超级订单。中方航空公司针对欧盟的碳管制已经开始付诸实际行动进行反击。

据了解，欧盟计划明年元旦起实施碳管制，据中国民航局测算，中国民航业2012年将支付约8亿元碳费，2020年将超过30亿元，9年将累计支出约176亿元。中国飞往欧洲的航班每天增加一班，一年将增加1500万元的额外成本支付。

　　巴黎航展

空客零中国订单

刚刚结束的巴黎航展上，空中客车公司共获得730架飞机订单，总价值约722亿美元。这一成绩创造了民用航空业界新纪录。

然而遗憾的是，这730架飞机订单中没有一架来自中国，巴黎航展上确实没有来自中国航空公司的订单。昨天，空中客车中国公司有关人士这样告诉本报记者。

其实，空客并非没有机会拿到中国的订单。早在航展之前，香港航空新闻发言人就对外放风称，将在巴黎航展上宣布一份订购10架空中客车A380的订单。但直到航展结束之后，这份目录价格约40亿美元的订单仍未宣布。

现在不清楚是否有关联。昨天，针对订单暂时推迟宣布是否与欧盟碳管制有关的问题时，香港航空有关负责人接受本报记者采访时这样表示。

　　碳管制

欧盟要收中国176亿

欧盟对航空的碳管制可以追溯至2008年11月。

当时，欧盟议会和欧盟委员会通过的一项新法案，决定将国际航空业纳入欧盟ETS(碳排放交易体系)中，自2012年1月1日起，只要一家航空公司(包括非欧盟国家的航空公司)的航班在欧盟境内机场起飞或降落，那么航线全程排放出的二氧化碳均要被纳入欧盟ETS。这意味着，航线会被欧盟给出一个二氧化碳排放的上限，超出的部分需要去花钱向欧盟买配额。未上缴足够配额款的航空器运营人将被施以罚款、扣留航空器甚至禁运等处罚。

这套体系被视为民航业在气候变化方面面临的最严峻挑战。方案一出，舆论哗然，全球各地的航空公司纷纷反对。继国际航协旗帜鲜明地反对之后，中航协已经就欧盟的ETS发表声明，不承认欧盟ETS，并派出代表与欧盟交涉，但无果而终。

根据欧盟ETS相关文件，中国国营、私营及港澳共33家航空公司被纳入名单，单在2012年便至少需要为此支付8亿元人民币的额外成本，2020年将超过30亿元，9年将累计支出约176亿元。中国飞往欧洲的航班每天增加一班，一年将增加1500万元的额外成本支付。

　　中方：减排应从飞机制造商开始

中航协发表声明质疑：此举非直接减排手段，没有对节能减排产生直接和实际的效果;没有对发展中国家的航空运输业发展需要作出合理的安排，违背了国际社会在气候变化领域普遍遵循的共同但有区别的责任原则;实施对象颠倒，没有首先针对飞机及发动机的制造商，减排没有直接从源头抓起等等。

据了解，目前国航、东航和南航等国内航空公司已向国际航协缴纳了一定的费用，希望择机对欧盟提起诉讼。

航空业内人士表示，中国有许多手段可以反制欧洲，包括推迟或取消与空中客车公司的订单、针对欧盟航企飞来中国收取相应的碳费作为报复、拒绝欧盟航空公司新开飞往中国的航线等等。

毕竟，中国自己生产的大型飞机C919在2016年即可投产。

欧盟：面对中美施压仍态度强硬

在国际航协的策动下，全球航企已开始行动，旗帜鲜明反对欧盟的碳管制。美国认为欧盟违反了治外法权，且没有实施征求他国意见，要求美国航空公司不受该法管制;美国数家航空公司已经起诉至欧洲法院，第一场听证会预计在7月5日举行。

据外电报道，在多重压力下，今年年初，空客总裁兼首席执行长托马斯·恩德斯和欧洲航空公司协会主席斯蒂夫·赖德威联名致函欧盟委员会，呼吁其认真考虑反对意见。

不过，欧盟应对气候变化专员康妮·赫泽高24日表态，我们法庭上见。同时她还回应：欧洲不怕威胁。

可以肯定的是，一旦欧盟针对航空业的碳管制实施，全球航空业每年就要至少支出24亿欧元。