靠政府补贴度日

　联合资信评估有限公司的研究显示，如果不是政府补贴,奇瑞在过去三年中可能每年都要亏损。值得关注的是

　根据联合资信的报告，奇瑞这两年的获利分别为6,600万元人民币和2.4亿元人民币。这意味着如果不是政府的补贴，奇瑞这两年可能要遭受巨亏。该公司在这两年获得的补贴分别为6.33亿元和11.2亿元人民币。

　"四五年前,所有的本土品牌都难分高下。但现在,那些产品策略更集中、也更谨慎的厂商已经领先，"行业谘询机构益普索(Ipsos)的分析师叶盛表示。

　"多生孩子好打架"

奇瑞发言人黄华琼表示,公司在技术方面进行了大量投资,并且目前正在调整品牌策略,他相信状况会出现改善。

叶盛表示,如果奇瑞专注于发展低成本品牌奇瑞QQ,它应能保持领跑者的地位.QQ是奇瑞的首款畅销车型,但被指有抄袭通用汽车的雪佛兰乐驰之嫌。

相反,奇瑞推出数十款新车,而且差异化不大,甚至还新创立了两个品牌瑞麒(Riich)和威麟(Rely),但却一直没有畅销起来。

奇瑞董事长尹同耀在谈及多品牌策略时常说,"多生孩子好打架"。

但他的"孩子"虽多,却处境艰难。

根据官方数据,今年迄今奇瑞汽车的销售较上年同期下滑13%,是2011年下滑6%的两倍还要多。奇瑞在2011年售出641,700辆汽车。

过度扩张之痛

除了奇瑞之外,巴菲特入股的比亚迪汽车也在遭受过度扩张之痛。自2003年进军汽车市场以来,这家昔日的电池生产商迅速拓展到太阳能电池板等其他业务,其最新进入的领域是太阳能存储设备。比亚迪甚至还生产和销售灯泡。

今年比亚迪的净利可能最高暴跌98%,因汽车销售疲弱,而且太阳能电池板和手机业务也表现迟滞。

比亚迪的发言人拒绝就财务表现置评,但表示公司对电动汽车的未来"非常乐观"。

长城汽车在20年前还只是一家低价皮卡(pickup)生产厂,今天已经成为中国最大的运动型车(SUV)和皮卡车生产商。长城汽车第三季净利增长逾一倍至15亿元人民币,是奇瑞2009-2011年净利的三倍。

　　长城汽车发言人把公司的成功归因于重点发展和谨慎的策略。

吉利汽车的开始也并不顺利,推出的几款车型都不受消费者欢迎.但五年前吉利对品牌策略进行微调,推出了帝豪EC7轿车和全球鹰GX7 SUV等畅销车型,使其成为本土汽车中的领跑者。