数据显示，自GSMA去年宣布了eSIM远程配置的标准可用于消费电子设备，例如智能手表、健身设备和平板电脑等领域之后，全球已有80多家主要的移动运营商和相关企业支持eSIM模式。

目前国内运营商在物联网eSIM验证及试商用方面加快了步伐。随着物联网终端形式的多样化跟运营商的推动，无论是智能家居，还是现有的物联网应用，对嵌入卡的需求也将会越来越强烈。据相关机构预计，我国eSIM需求将在未来几年逐步爆发。

但对于需要远程码号管理，目前在物联网垂直领域里还没有大量的需求。在7月5日召开的第二届eSIM创新与技术峰会上，捷德(中国)信息科技有限公司客户方案销售总监王映洲在接受飞象网记者采访时表示：“无论是运营商还是物联网垂直领域，假如通过eSIM能够简化企业的运转和业务流程，能够提高整个生产的效率，从而达到降低成本的效果，随着大家对这个技术以及商业模式的不断挖掘，eSIM会在物联网领域里逐渐发展起来”。

车联网，eSIM规模化商用的开端

据了解，eSIM最早得到规模性的发展和商用是在车联网领域，它的技术也在车联网领域得到了检验。

谈到为什么是在车联网领域最先被商用?王映洲对记者表示，首先车联网对通信的要求首先是安全性的需求，这就需要更好的解决方案。传统插拔卡不能够在发生碰撞后确保业务的正常使用，嵌入式的卡在安全性上更有保障。

其次，车辆进出口需要码号管理的服务。对于国际漫游，各个国家都有一些政策上的限制，因此都有对本地数据服务的要求。

此外从车厂的角度来讲，一辆车的成本是非常高的，像eSIM这样的安全元件成本可以忽略，但由于车要出口到世界各地，如果是写死码号这种卡，过程比较繁琐。所以从车厂角度来讲，有必要来降低物料管理和流程的一些复杂度，而且能够避免由于更换当地SIM卡所带来的高成本。

这些因素导致了很多车商是最先使用eSIM的M2M服务，也就是说使用贴片卡并且进行码号管理服务。

在技术上和商务上双重模式都可以实现的情况下，eSIM在车联网应用上得到了比较大的发展，这发展也得益于无论是车商还是运营商之间的紧密合作。

王映洲表示，目前合作有两种模式。第一种是说车商掌控平台，通过跟很多国家运营商谈合作，来为自己的车主提供更好的服务。

但是由于政策的限制，有很多国家的码号是不能出境的，这种模式就受到了很大的限制，因此第二种模式是运营商去主导整个过程。

“这样两种模式实际上是都得益于车厂运营商以及运营商之间紧密的合作推动了eSIM的逐渐成熟。” 王映洲补充到。

据王映洲介绍目前捷德已经在全球提供了超过两千万张的eSIM卡，这种SIM卡能够提供远程码号管理服务。

消费电子领域，eSIM的又一个风口

2014年，苹果在它的iPad 2以及iPad mini3的4G的设备里采用了apple sim，形成了eSIM在消费电子领域的试水，在美国、英国的用户可以空中写码号实现自己的业务。

去年初，由捷德和运营商一起提供技术上和码号资源的支撑，三星的手表正式商用。据了解。捷德早在去年就跟三星 vodafone一起打通了整个码号的管理流程，这也是捷德的平台提供了完整的商用支撑。

目前，已经有更多的设备、更多的厂商进入其中，试图把eSIM技术用到自己的设备中。 对此，王映洲感叹：“eSIM在消费领域的风逐渐正在起来。”

谈到实名的认证的问题时，王映洲对记者讲到，捷德开发了视频认证的系统来配合eSIM业务的商用，并且，很多的中国物联网企业，已经能做到在线的实体视频认证，或者拿着身份证拍照这种认证，所以说实名制并不是eSIM在消费电子领域发展的障碍，

王映洲认为，通过视频认证，用户可以选择自己所需要的码号，通过wifi上网，就能够去完成整个流程，扫码激活，然后下载码号就可以使用设备，所以这个流程实际上可以给用户带来更好的使用体验。此外，在消费电子领域，eSIM也带来了发卡流程的改变。

物联网领域，SIM卡小型化是趋势

从原来的大卡到如今的贴片卡，尺寸越来越小，那么卡会消失吗?对此，王映洲表示这个问题目前来看是没有答案，并从两方面进行了解读。

第一方面SIM卡的功能，首先从功能上它不但不会消失，应该会更加强大。因为它不仅要承担传统的SIM的用户身份认证以及加密的过程，同时在物联网领域可能还会承担安全元件的能力。

比如捷德提供的NB-IoT卡可以更节能，另外在NB-IoT卡里边提供更多的applet可以作为运营商为物联网企业提供更好的安全服务的助力，帮物联网垂直行业提供更加安全的解决方案。

另一方面从形态上来看，小型化是趋势。像NB-IoT的模组已经做到了5×5的水平，稍微大点的贴片卡已经无法再封装在一起了，所以小型化是必要的。

另外，对于软SIM的发展，王映洲认为在能够预见的未来应该还不会有所发展，从产业界以及从运营商角度来讲，目前可能还不能够支持软SIM，在安全标准来讲，软sim还远远达不到要求，还有待商榷。