近日，各大厂商纷纷公布2020年汽车销量。根据中国汽车工业协会统计数据，2020年我国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比去年下降1.9%。回望年初行业人士对汽车销量将断崖式下滑的普遍悲观预测，车市这一年的表现可谓惊艳。

从年初疫情期间线下交易几乎被阻断，2月全国销量暴跌80%，到5月份市场迅速回暖，再到8月份销量开始迅猛爬升，2020年国内汽车市场大起大落，仿佛经历了一场过山车。在这场过山车行至低处时，厂商们尝试直播卖车、新零售等各种方式对抗疫情带来的冲击，并决心加速数字化转型布局，然而经历了年底销量大涨的高光时刻，他们还会做数字化吗?

“市场对于数字化和对于产业化其实是一个非常开放的态度，疫情的出现让传统厂商更多地去思考该如何尝试一些新的技术。”大搜车是国内领先的产业互联网平台，该集团CTO张帆表示，“车企都是非常成熟的企业，在一些大的决策和变化上会比较谨慎，今年的疫情让大家更加愿意去接受一些新事物。”

数字化转型进展缓慢 受疫情催化全面提速

汽车行业数字化转型的呼声由来已久，但由于涉及环节众多、成本高等因素，数字化转型进展缓慢。从其它行业的转型经验来看，数字化能够带来效率提升、管理优化、创新发展等一系列变化。汽车行业自2018年起汽车销量进入负增长阶段，厂商和经销商面临销量和利润双双下滑的困境，不少车企希望通过数字化转型降本增效，从而在激烈的竞争中占据优势。然而，一部分车企将数字化转型想象过于简单，因此在推进过程中流于表面无法深入，也有一部分车企则将数字化转型想象得过于复杂，因而迟迟不愿意尝试和行动。

2020年初，在车市寒冬和疫情冲击的双重影响下，厂商与经销商压力大增。优先进行数字化转型的车企和一些造车新势力在线下交易受阻后，立刻开通线上经营，同时把握直播卖车的风口，开启一系列线上交易流程，在疫情冲击下迅速站稳脚跟，把握住了疫情催生的新购车需求。同时也有部分车企，在与行业数字化平台的合作中找到突破。如在5月份，吉利汽车与大搜车战略合作，推出直销新零售模式，并基于消费大数据推出定制车型缤越PRO轻骑士BSG在新零售平台独家销售，受到消费者广泛欢迎，并收获不菲销量。而对于部分缺乏数字化布局的车企，则直接在这轮竞争中掉队。

汽车产业变革势不可挡从数字化到智能化是终极目标

从2020年汽车行业数字化应用和销量分布情况来看，下半年经济恢复后，线下购车模式回到主流，短期内的报复性消费和疫情导致的私家车需求，直接推高了下半年的汽车销量，但值得注意的是，虽然销量短期内有快速增长，热情过后，汽车行业面临的存量市场困境仍然存在。从长远来看，未来汽车行业发展的最终目标依然是通过数字化变革，推进行业协作，最终进入智能化时代。

“所有的智能化的第一个前提还是要把所有业务流全部在线化，把这些玩家都连接起来。第二个前提当它连接起来，我们其实可以通过一些智能化的场景，能够让这些东西的流向产生变化。”张帆表示，智能化的本质是把原来两个点之间的路径变得更短，然后变得更畅通，把它们连接起来。

知易行难，虽然汽车产业数字化和智能化的图景清晰，但具体的实施落地却是目前行业探索的重点。大搜车是国内唯一一家同时拥有厂商端、店端、用户端“三端合一”数字化解决方案的汽车产业互联网平台，同时也是国内汽车流通领域最大的SaaS服务商，目前已经数字化了全国60%以上的汽车零售商，其中包括全国9500+ 4S店、80000+ 新车二网、100000+ 二手车商，在数字化落地方面有非常丰富的经验。

“汽车产业是一个像互联网能够那么快速迭代的一个场景，尊重行业是我们认为最重要的点。在推进数字化的过程中，要用技术去解读产业，而不是用技术改变产业。”在2020年底品玩举行的一场活动上，张帆表示，“我们今年投入做了大量的数字化的技术，有一些还没有应用到产业，是应用在我们自己的内部，然后效率已经带来了非常明显的提升。明年的重点,我们会进一步去把强化我们的数据能力和AI能力推向产业。”

数字经济时代，传统产业进行数字化转型已是大势所趋，此次疫情为汽车行业初步呈现了数字化之后的行业图景，同时也让更多从业者意识到数字化转型的紧迫性。未来，随着汽车行业各个方面的共同努力，汽车产业的智能化时代终将到来。