作为支撑国民经济发展的基础性产业，顾海疆也表示：“我们的客户多为制造业企业，彼此都围绕数字化转型进行了较为深刻的变化，且体现在多个层面上。”。

订单层面，飞力达与客户互通的信息越来越多;在生产制造层面，企业也在尽可能的使用数字化技术，满足“小批量高频次”的生产模式;采购层面，也上线了线上采购平台，进行数字化采购。尤其制造企业，越来越多的数字化设备、5G技术的加入，推动了上下游供应链数字化进程。

在数字化方面，飞力达不断投资进行IT建设，加强与客户的连接，提高信息处理效率。同时，正在尝试依托现有数据资源，运用多种算法，进行行为预测和作业的前期准备。顾海疆认为，数字化转型对企业而言是一场手脑一致的行动，有了数字化大脑，还要有自动化手脚。所以，飞力达在装备设施上，和服务商一起，研发和集成自己的自动化仓库，已经迭代至3.0版本。目前飞力达已经先后在华东、西南、华南等地建立了自动化立体仓库，并正在向数字化仓发展;在收发货环节，采用了自动化流水线传送带和分拣机器人;

同时在标签转换和无人叉车项目上应用了视觉识别技术;通过产学研共建，与第三方合作伙伴，开展5G和无人驾驶的探索，实现从订单接收、自动进仓、自动分拣、上料再到码头，通过无人驾驶实现全流程的自动化，降低人为因素的干预。

飞力达目前服务的主要是电子行业和汽车制造行业，在原材料入厂和零部件入厂的环节，有各种独具特色的服务产品，包括循环取货、循环配送、VMI仓、场内仓、线边仓、工位的递进式一体化仓储管理等。但由于不同行业的零部件形态不同，所以在具体服务过程中，二者也存在较大的区别。

电子行业原材料多为小包装或单件，虽然组态多样，但胜在标准。汽车行业，由于总成不同，且存在一二级供应商，零部件的规格形态是各不相同，定制车型的要求更为严格。其次，二者的供货方式也不同，电子行业多用VMI模式进行供货，而汽车行业则是用生产拉动的方式。然后，在自动化程度上，尤其在物流供应链环节，电子行业略领先于汽车制造。