“联发科时刻”：

比喻在数码产品领域产生创新引领者之后，一个跟随创新的实力玩家，在突破核心技术后选择另外一条有别于封闭生态圈的商业路线，开放技术平台接口，建立更加开放的数码产品生态圈。如手机芯片领域的联发科、操作系统领域的谷歌安卓。

你能想象吗?未来的汽车没有方向盘、踏板和驾驶位，乘客只要放松地坐或躺在车里，车辆就会自动行驶，并完成乘客发出的相应指令，正如众多科幻电影中的场景一样，一切都是那么的“智能”。

而这一切并非妄想，2021年8月18日，“百度世界大会2021”发布概念版百度Apollo“汽车机器人”，已经可以初见未来智能汽车模样。智能化已经成为近年来汽车行业竞争的热点，自动驾驶能力成为智能汽车的决胜高地。

如果说电动化是新能源车的上半场，动力电池、整车及上游稀有金属板块前期受到了市场的充分关注，那么新能源车关于“智能化”的下半场可能正在悄然展开。汽车产业正在经历深刻变革，电动化是序幕，智能网联才是真正的未来和核心价值所在。

政策全面加持

智能化网联化加速导入

No.1 战略布局：我国智能汽车加速发展

我国拥有智能汽车发展的战略性优势，汽车产业体系完善，5G通信、北斗卫星导航定位系统等国际领先。在“汽车新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)趋势引领的产业变革背景下，高科技企业向汽车产业渗透，传统车企纷纷向科技出行公司转型，智能汽车赛道呈现全新气象。

2020年以来，多部委陆续出台智能汽车产业引导政策，覆盖战略方向、设施建设等多方面，政策支持不断加码。

2020年2月，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。

2020年11月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出，要推动电动化与网联化智能化技术深度融合，推进标准对接和数据共享。

2020年11月11日，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布。

2021年4月，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)发布。

根据2020年11月颁布的《智能网联汽车技术路线图2.0》，未来十几年，将逐渐实现以下几方面的目标：

到2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车渗透率超过50%，HA(高度自动驾驶)级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

到2030年，PA、CA级智能网联汽车渗透率超过70%，HA级智能网联汽车渗透率达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用。

到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。

No.2 借政策东风：互联网巨头纷纷入局

趁着东风，互联网巨头纷纷入局智能汽车领域，华为发布智能汽车解决方案品牌“HI”，深度融合智能驾驶等系统，小米宣布百亿造电动车，阿里宣布和上汽合作“智已”智能汽车等。

目前，我国智能网联汽车保持良好发展势头。2019年我国L2级自动驾驶汽车渗透率仅有5.2%，2020年这一数字达到15%，2021年一季度达到17.5%。L2级自动驾驶渗透率的不断上升已成为汽车消费市场的大趋势。部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。信息通讯企业、新兴互联网科技公司、网络运营商服务商以及基础设施公司不断融入汽车产业，垂直产业链开始向网状生态圈演变，汽车产业格局正在全面重构。

据全球市场调研机构IHS Market预测，伴随5G推动L4、L5自动驾驶逐步落地，2030年中国自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿元。

“联发科时刻”

智能化承载最主要价值

回顾个人电脑、手机等数码产品的发展历程，都走过两个关键节点：

第一个节点被称为“苹果时刻”，即一个玩家创造了一种以芯片和操作系统为核心的新一代数码产品，并以先发优势获得寡头发展空间。

第二个节点被称为“联发科时刻”，即另一个玩家也跟随攻克了数码产品的核心技术，但选择开放接口打造平台，成为数码生态的操盘者，如手机芯片领域的联发科、操作系统领域的谷歌安卓。

特斯拉恰如新能源车的苹果，在电动化的上半场“大显身手”。而智能网联化的下半场正是新能源车的“联发科时刻”，智能化将成为电动汽车最具爆发力的核心价值所在。

事实上，国内产业界对汽车智能化的技术布局早已开始。

2015年，AI芯片创企地平线成立，研发包括自动驾驶芯片在内的车用AI芯片。

2016年，专攻自动驾驶芯片的黑芝麻智能成立。

2018年，芯驰科技成立，聚焦自动驾驶、智能座舱、中央网关芯片。

2019年，华为智能汽车解决方案BU成立，研发智能汽车全栈解决方案。

2020年，零跑汽车发布完全自主知识产权的自动驾驶芯片凌芯01。最近，寒武纪宣布将在未来推出自动驾驶AI芯片。

目前大多数主机厂的自动驾驶水平仍在L2级，L4、L5级自动驾驶的挑战难度很大，技术瓶颈在于将车辆、道路信息等实时数据传输时需要足够的速度吞吐，以保证稳定性安全性。未来谁掌握了真正领先高效的自动驾驶平台化技术，谁就会是未来智能汽车产业生态的王者。

知名投资人、和谐汇一董事长兼总经理林鹏认为，电动之外的智能化，将会是新能源车最主要的价值部分。未来的智能汽车基于运算、智能的部分，基于和外界产生联系的部分，基于提升乘客娱乐性、舒适型、便利性甚至可以产生新的商业模式方面，才是未来智能车最大的利益所在。