“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。中国信息通信研究院首席专家续合元出席并发表演讲。

续合元表示，推动一个未来产业发展的时候，经济一定是最重要的，如果没有一个可持续发展的路径，那么这个产业技术注定是要失败的。

目前从技术产业的推动来讲，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线。从智能网联汽车方向来看的话，安全、节能、舒适是它最主要的追求目标。当然高级别自动驾驶、远程遥控驾驶以及智能座舱、安全率辅助驾驶都是现在大家确实在追求的一些方向和目标。高级别自动驾驶，特别是像远程遥控驾驶，确实是涉及的方面太多了，不仅仅是技术产业层面的事，涉及到政策、伦理以及最重要的经济性，特别是能不能可持续地发展，有没有可行的商业模式支撑它去可持续发展，这是最重要的。

续合元指出，目前在汽车智能化、网联化方面渗透率确实在不断提升，到去年11月份，我国具备L2级智能辅助驾驶功能的车辆的销售量已经超过了800万辆，渗透率达到33%左右。L4级别自动驾驶的实际道路测试里程超过四千万公里，产业界特别是汽车产业界对其特别看好，在推动。不过，究竟是作为一种产品的形式出现，还是以一种服务的模式出现，确实值得去探讨。

最后，续合元谈到三个方面的思考：

1、加强政府主管部门之间的协同。刚才确实是在推进中自己的理解，信息通信、交通、汽车产业这三大行业，需要进一步去多交流、多协同，要找出一条未来真正的发展路径。交通需求确实是一个大的需求方。信息通信是一个供给侧，汽车行业其实也是一个供给方，如何与交通、城市主管部门找出能够适合未来可持续、有经济性的路径，确实不是一个简单的协同，可能需要大家去研究，当然也需要交流沟通。

主管部门需要协同，更重要的就是这些做技术、做产业的企业，做生态、做标准化的组织之间进行协同，能够给政府部门有一些路径、策略的方向，真正满足未来的需求。

2、区域基础设施协同建设。确实大家有一些问题，基础设施建设只管基础设施建设，与做应用的之间还没有打通。在建设过程中应该要考虑到未来，车联网或者是智能网联汽车或者未来智慧交通一定是一个全程全网式的服务模式，所以一定要解决跨区域的互联互通。

3、应用价值方面还需要拓展车联网多场景的价值空间，支持汽车单一产品向服务载体的转变。现在可能都是从产品的角度谈一些技术，但是未来一定是要向服务去转变。自动驾驶，一定要转变成服务。但是未来服务怎么去做?这个路径在哪儿?涉及了那么多政策、伦理、商业方面的挑战，确实需要考虑。另外未来构建“人-车-路-云”数据空间，现在讲可信数据空间很重要的场景应用就在交通方面，如何构建未来的“人-车-路-云”数据空间，也都需要几个大的行业去协同讨论这个问题。