1921年8月5日，世界上第一辆无线电遥控无人驾驶汽车在美国测试成功。

它没有名字，但却是自动驾驶汽车领域的基石。 此后，无人驾驶汽车成为许多国家和各大汽车制造商的重点研究项目之一。 很多人将其视为出行领域的科技高地，是解放我们双手的关键技术。

新能源汽车时代，基于大容量动力电池、高算力平台、多传感器、电气化架构，先进的无人驾驶技术正逐步走进生活。

无人驾驶汽车起源于美国，掌握领先技术的也是美国，但“扑灭”无人驾驶汽车火焰的也可能是美国。

最近，旧金山发生了“奇怪的事情”。 每当夜幕降临，就会看到一群人拿着蛋卷，大步流星地冲向那些无人驾驶出租车。 关键是，他们停下无人驾驶汽车后，只是把蛋卷冰淇淋放在前引擎盖上，关闭无人驾驶汽车，然后就离开了。

如果无人车上有乘客，估计会很生气……

这些人还把自己的行为艺术拍下来上传到视频平台供人们观看。 虽然小童不知道看什么，但这群人似乎“懂”无人驾驶汽车，知道自己的“命运之门”在哪里。 目前还不清楚这些瘫痪的车辆是否可以通过远程手动接管来开走，但无论如何瘫痪也很有趣。

这就像人们发现鸡身上有虫子，在它前面放一条直线，它就会一动不动。

好奇的小童查了一下，事情的起因是有人无意中发现，在引擎盖上放一个蛋卷冰淇淋，可以让无人车“原地死亡”。 几个闲得无聊的人把这个“绝杀”无人车动作拍成了视频，发布到了、Ins、、等社交媒体上，很快就有一群粉丝纷纷效仿。

事实上，这一系列举办的活动就是Safe Rebel发起的“Week of Cone(锥体周)”活动。

该组织的中文名称是“安全街道抵抗组织”。 听起来有点高大上，但实际上它只是一个非政府组织。 晓彤看了一眼他们的“官方”，粉丝数只有6202人。 从影响力来说，可能没有那么大，但是每次他们这样出来，对道路交通还是有很大影响的。

他们的信条是：结束汽车的“统治地位”。

好家伙，海外真的有各种各样的志愿非政府组织，还可以随意组织各种游行或者活动。 由于自己的想法与现实相冲突，也有妨碍他人正常生活的人。

无人驾驶看似高端，但“情商”着实堪忧

简单地评论 Safe Rebel 的做法是“不道德的”，而且这个组织已经存在很长时间了。 他们并不是针对无人驾驶汽车，而是纯粹针对汽车，认为汽车是这个世界的“万恶之源”。 无人驾驶汽车也是汽车的一种，所以也就成为了他们抵制的对象。

把蛋卷放在引擎盖上让无人驾驶汽车“原地死亡”或许很好理解。 当传感器识别到前面有人或冰淇淋甜筒是内部决策逻辑之一时，传感器就会停止。 知道了机器人的“痛点”，人们自然会去应对。

自动驾驶汽车乍一看很委屈，但上路行驶就得“全心全意”造反。 这让美国两家无人驾驶出租车公司Waymo和Waymo很头疼。 这两家公司虽然可以在美国道路上合法运营，但运营时间和范围都受到很大限制。 前者无法收钱，只能让用户白嫖。

好消息是，在进一步扩大经营时间和范围后，他们终于能够名正言顺地收回资金，扭转了长期亏损的局面。

坏消息是，对无人驾驶车辆没有意见的并不是 Safe Rebel。 当地交通局、消防部门和公众对这个不太聪明的新物种有相当多的意见。

原因是这些无人车有自己的想法。 他们不会因为警察叔叔在篮下而配合调查，也不会因为前方道路拥堵而选择其他合适的上下车地点。 更严重的是，这些无知的无人车还会阻碍消防车、救护车的前进，延误最佳救援时间。

类似的尴尬事件似乎每天都在美国上演，但无人驾驶汽车还只是孩子。 消防车救火、救护车救人、道路拥堵、警察的手势等等，他们根本不懂，因为厂家对他们的要求只是安全行驶，安全送客人到目的地。

我们一直从个人体验的角度来关注无人驾驶，驾驶是否安全、驾驶体验是否流畅、决策能力如何、是否会走错路等等，我们从来没有以为自己会遇到消防车、救护车会主动躲避、系统延迟时会不会停在路中间影响其他人、无人驾驶司机遇到交警的手势会不会“听话”调度指导?

当然，我们暂时不要对人工智能抱有太高的期望，更不要抱有它可以取代人类驾驶的想法。 无人驾驶背后，安保人员仍然需要实时监控车辆的运行状态，并在适当的时候接管。 显然，Waymo 和华为在接管这一领域做得并不好。

我简直不敢相信。 拥有全球领先技术的美国自动驾驶公司，当其产品融入社会时，也体现出人们无法想象的尴尬。 一场重大交通事故，造成人员伤亡，更不用说运营了，我相信Waymo等自动驾驶公司应该回到“解放前”。

无人驾驶商业化有难度，但火焰不会熄灭

无人驾驶的火焰会熄灭吗? 晓彤认为这种说法过于偏激。

如果我是 Safe Rebel 的成员，自动驾驶不关我的事，我希望汽车消亡!

无人驾驶大规模商业化后，不可避免地会出现各种争议和问题。 这恰恰是无人驾驶技术不成熟、相关法规不完善、远程安全监管存在疏漏造成的。 各种组织/势力的反对也是对无人驾驶不成熟的警告。

因此，中国对无人驾驶商用保持稳定、进取的态度是正确的。 如今的无人出租车仅用于小规模商业用途，只能在部分路段体验。 现阶段，小规模试商用很难看出什么问题。 不断发现商用中的问题，改进技术，逐步扩大商用范围，或许才是正确的前进之路。

从出租车司机的角度来看，无人驾驶并不完全是他们被取代的原因。 他们作为无人驾驶汽车的远程安全员仍然可以继续存在，因为无论是法规还是技术，无人驾驶现在都做不到。 与人类完全隔离的地步，一旦隔离，就是交通秩序的隐患。

同时，作为一家无人驾驶公司，进一步完善无人驾驶技术和远程安全员监管系统是首要任务。 同时要考虑人的道德因素，防止别有用心的人利用bug影响无人车的正常工作。

最重要的是，无人驾驶汽车的普及成本远高于人类驾驶员。 一辆汽车的成本动辄四五百万元，甚至更高。 这笔钱足以让网约车公司配备一辆舒适豪华的汽车。 车型，显着提升乘客体验。 未来，如果营收要常态化，小通并不认为无人车会比普通网约车便宜。

道路已经够拥堵的了，他们反对汽车只能让道路更加拥堵，这与他们追求自由的道路理念完全背道而驰。

在晓彤看来，目前最好的“无人驾驶”仍然是打开网约车应用就可以随时随地呼叫的网约车应用。

只能说，汽车产业的进步是必然的事实，无人驾驶、智能化也是必由之路。 他们的“努力”或许会让无人驾驶变得无形，但如果他们想撼动汽车行业，我觉得还是睡觉比较好。