辞任汽车之家总裁后，李想面临着纠结的再就业机会选择。开着GS ADV给顺丰送快递，在工体附近当UberBLACK的司机，做一个合格的微博段子手。虽说月入5W不是梦，可这位成功的80后创业家才不想这样早早地功成身退。近日，李想确认了辞职后的首个投资项目——投资“蔚来汽车”。

蔚来汽车是一家仍处于前期筹备阶段的新公司，对相关信息的保密给其添加了一份神秘感。目前可以知道的是其投资者均大有来头，包括易车网董事长兼CEO李斌、小米科技创始人雷军等。有媒体报道称，蔚来汽车将主要致力于电动汽车的研发和销售，具体的生产将由江淮汽车代工。

消息人士称，蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车。李想、李斌，两个懂车的人+雷军，一个懂互联网的人，这样的组合将在电动汽车行业掀起什么浪花?

“互联网+新能源智能车”怎么玩?

互联网公司跨界汽车制造成为全球性的时尚风潮。在海外，苹果、谷歌、索尼等科技企业都涉足跨界造车;在国内，阿里、乐视、腾讯、百度等等巨头都纷纷发布汽车战略，开始启动造车项目。而新能源智能汽车成为这些跨界造车的企业瞄准的目标。

作为未来国家战略，政策的持续加码为新能源汽车发展注入强心剂。而汽车产业智能化与新能源化需要大量的传感器、电池、地图等众多供应商，这个过程中TMT类企业将扮演非常重要的角色。

李想、李斌都是汽车领域的超级玩家，进入汽车制造领域，他们会用什么样的新玩法呢?前华为副总裁、通信业界和互联网圈的“天才追风少年”李一男打造的小牛电动车值得一提。

小牛被称为电动车界的特拉斯，相比于传统电动车，其在锂电池、GPS模块、物联网技术等硬件上进行了创新升级。6月15日上午10点，小牛电动N1联合京东商城、京东众筹首发，取得了4000万这一史上最大众筹成绩。除了销售层面的互联网众筹方式，在线下，牛电科技将合作建设3000家线下020体验店，进行产品展示、试车和售后维修。不管称其为电动车界的小米还是特斯拉，小牛都是“互联网+”触及传统电动车行业的一次重要尝试。

在我国现有技术、基础设施格局下，电动汽车还是扮演出行备用车的角色，成为白领和精英的成人玩具。不过从整个新能源车发展现状，政策支持、车企持续加码、互联网企业扎堆试水，造成了行业一片繁荣。未来随着充电站、电池的续航问题的解决、实现量产，电动汽车行业终将爆发。

跨界造车 传统车企为主导

除了造手机外，互联网公司最热衷的就是造车啦，但造车这件事可不比造手机简单。李想说：“有些东西是挺难跨越的，有人说汽车可以代工，但是汽车代工比手机代工复杂得多 ，生产和供应链是最大的挑战。我们需要大量的土地、供应商，从拿下土地到汽车真正投产出来，基本上需要三年时间，我们会付出难以想象的代价。”

目前国内互联网企业进军汽车领域基本采取与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方式。互联网公司只参与自己熟悉的智能互联网部分，传统车企仍然主导汽车设计、制造等环节。

早在年初，李想在接受媒体采访时表示：“互联网企业对于汽车生产和制造应该怀有敬畏。C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大悬疑。”

今年4月，汽车之家与长安汽车达成“造车”战略合作 。彼时，李想就互联网造车一事说到应该让“专业的人干专业的事情”：汽车之家与长安汽车正着手联合搭建一个全新的平台，探索用户自主参与汽车研发决策的新模式。未来，其还会基于线上线下的数据挖掘，进一步推出符合用户需求的定制化车型，并通过汽车之家的电商平台进行发售。用一个词来概括双方合作的核心，就是“定制”。

跨界造车还需要很长的周期，我们什么时候能看见这些成品还不得而知。但比特君认为，互联网公司向传统车企注入互联网基因和技术，这无疑会为未来的汽车行业带来新的活力，加快汽车产品高科技技术的应用。