在全球金融危机所导致的经济下滑大氛围下，在我国应对危机所采取的钢筋加水泥的经济拉动政策外部因素驱动下，高铁，这一原本以城市和区域间实现快速交通的技术和工具，伴随京津、武广高铁成功运行后，业已成为我国各地趋之若鹜、炙手可热的、具有明星效应般的庞大规划项目，在全国四纵四横的远景规划以外，甚至预计将影响亚洲、中美、中欧的未来。无可否认，高铁对经济、技术和城际交通等所产生的放大和外溢的效应，但，这只是人们惯常的正向思维的结果之一。

当人们还来不急挥挥手不带走一片云彩，半个小时已由北京抵达天津、4小时抵达上海、6个半小时抵达广州，不超过8小时抵达昆明时，这种时间和空间的快速穿越，高铁，就绝不仅仅是拉近了人们的空间感，在实现了时空穿梭后，人们依然带着始发站的思维意识去感受北京、天津、上海、广州……因而，难以完成的穿越一定是人们的思维和意识，空间形成的差异和失衡泾渭分明。

更何况高铁这个媒介的受众群是飞机所无法企及的，诸如我国年度大迁徙，思维意识的强密集穿梭。

当北京人乘坐和谐号经29分钟即抵达天津，在接近午餐时间走进食客无几的正宗天津狗不理包子店，顾客站在柜台前，按照墙壁上张贴的菜单，面对着一张没有任何表情的服务员，顾客开始点餐、缴费、取餐具、端包子端粥。一顿价格不菲的包子下肚后，顾客自然而然地已经把天津狗不理包子（最低等58元一屉）与和谐号（二等座58元一位）划上了等号，顺便贴上天津的标签，贴上高铁的标签。天津狗不理卖的仅仅是一个字号，顾客要的却是和谐号那般快捷、舒适、现代的服务。

狗不理                                和谐号

作为一种媒介，高铁，不仅大大地延伸了人们的腿和脚，更应该成为人们思维模式和意识延伸与升华的媒介。因此，高铁媒介的建造更是区域经济、技术与现代服务相匹配并互为因果的逆向思维的结果。以高铁带动区域经济，或以区域经济服务高铁，其发展经济的目标相一致，但其效果并不完全相同。

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