自北京乘坐动车前往济南采访山东航空股份有限公司，三小时就抵达了800公里以外的泉城。同行的记者曾感慨，即便是坐飞机也得花差不多的时间。

正如此言，山航CIO陈杰在采访伊始就表示，快速发展的高速铁路的的确确给航空业带来了竞争压力，以前飞机的速度优势体现在五百公里以上的距离，高铁出现后，这个距离还得增加三百到五百公里。但在他看来，商旅客运的竞争也不单单在于速度和票价，比方说航空公司特有的电子客票，灵活的价格机制，更能体现服务价值的常旅客计划……山航还有年票服务，现在会员卡也已经和国航实现了无缝对接。

这些业务的实现都与陈杰投身十余年的山航信息化工作息息相关。如今，山航的飞行保障系统、财务管理系统与全面预算管理系统、航线决策系统，还有客户关系管理系统等重要核心业务系统都已经实现网上系统流转，公司业务已与IT系统充分融合。

坚实的IT后台是实现业务灵活运转的基础。但实现这一目标，也需要前端应用有稳定、高效的保障。随着业务的发展以及IT基础设施的不断扩张，各业务部门桌面机的管理和维护已成为山航信息部门极为重视的工作——这也是我们此次采访的重点。

　　山东航空遇到的桌面运维难题

算上集团本部和济南、青岛、烟台飞行基地以及厦门分公司，山东航空集团日常运行的桌面机多达1200台以上。不仅数量庞大，而且由于购置时期不同，桌面机的品牌、型号和配置差别也非常大。

数量众多的计算机再加上牌子这么杂，就给我们提出了难题，怎么去维护？增加运维人力投入虽然能部分缓解问题，但一旦业务部门的计算机出现故障的时候，我们仍然无法保证在第一时间赶到现场。 说起一天四趟在三个城市飞来飞去的经历，山东航空信息管理部运行维护中心经理李宁仍然心有余悸。

　　山航CIO陈杰

但让CIO陈杰更操心的问题是如何把前端应用同业务结合起来——桌面机的维护还涉及数据安全、软件管理和IT资产控制等多个方面。电脑有各不相同的应用需求，我们的信息系统也为数不少。几千台机器，在一个点上还好说，但全国这么多分公司、营业部、办公地点，一个一个去跑，人力、物力上都不行。那时，我们迫切地需要一个具体的解决方案，陈杰说。

　　5in1的Tivoli解决方案

将山东航空遇到的桌面机管理问题掰开来看，每一种需求都不难找到解决方法，难的是如何将这些方法、工具统一在一个可扩展、可定制的平台上管理，从根本上解决运维失控的难题。经过一番对比，山东航空最终选择了以Tivoli Provisioning Manager（以下简称TPM)和Tivoli Remote Control为核心的IBM Tivoli桌面机管理解决方案。这套解决方案把桌面机管理的任务划分为五个方面，分别为：数据/基础设施安全，成本管理，用户生产率，软件管理和资产控制。

李宁通过现场演示介绍了TPM使用的情况，通过控制台服务器就可以对所有的终端进行指令操作。比如对青岛、烟台、厦门等地的指定桌面机进行漏洞的扫描和补丁的安装。演示中，从定制配置到推送程序，航班运行控制系统仅用了几分钟就在目标电脑上安装完成。

最关键的一点就是系统使用起来很规范，再一个就是大大减少了我们人员的投入。原来我们光前端维护，十几个人都不够；系统部署后，只需要几个人就可以了，而且维护的质量和效率和以前相比提高很多。陈杰说。

据悉，山航桌面机管理系统投入使用后已取得了良好的效果。其中Tivoli Provisioning Manager for sw 实现了资产管理、软件分发和补丁管理，Tivoli Provisioning Manager for os，实现了裸机安装，Tivoli Remote Control实现了远程协助……5in1兼量身定制的方案还有简捷易用的特点。用李宁的话来说，系统上线之前，信息管理部的差旅费用还不够我一人使的；现在好了，十分之一都挨不上，我也不用为夜间报修的紧急电话再提心吊胆了。

　　抓住信息系统与业务融合的关键

虽然属于九大航空公司之一，山航的规模毕竟是比较小的。忆苦思甜之后，陈杰坦诚不论是每年信息系统的资金投入还是信息管理部的人员编制，山航都无法和国航、南航相比拟。我们建立各个信息系统的时候，采用的技术都不是当时最先进的，我们选择适合于我们公司的，往往都是别人蹚过的路我们再走。只要是适合公司的就是最好的，这是我们一贯的宗旨。陈杰对CIOAge记者表示。

他的心得还包括整体规划和广泛调研。一般都是三年，甚至五年，整体有一个规划。根据这个规划我们再分步骤去实施，少走一些弯路。信息管理部运行维护中心经理李宁接着介绍了桌面运维系统选型的过程，上这个系统之前项目组做了前期广泛的调研。除了IBM Tivoli，我们也考察了日立、思科等其他厂商的产品。除了听厂商讲解，我们还到实施单位进行了现场调研，观摩产品的使用情况。综合评估下来，我们觉得Tivoli更加符合我们对时效性的要求。

谈到信息系统与业务融合的关键，陈杰比以上具体操作的方法更在意的是信息部门的定位和规划，我们这个部门，原来叫信息中心，今年叫信息管理部，丰富了管理二字。 山东航空股份有限公司信息管理部现在分为职能各有侧重的应用开发中心和运行维护中心两部分，陈杰说，应用开发中心主要是面对内部用户，和业务部门结合是必然的要求。甚至我就希望他们的工位直接设置在业务部门，这样就能和业务部门更好地交流、沟通，达成共识。

2009年正式成立的运行维护中心由李宁领衔，在桌面运维步入正轨之后，陈杰布置的下一阶段工作目标是加强后台应用的管理，应用建设得再好，也要靠运维有力的支持。要让系统长时间地为业务的发展提供可靠支持，我认为还应该做好数据中心系统化、制度化的维护。

　　记者手记：山航让IT成为制度

如何争取上级领导和业务部门的支持？这个问题在笔者以往的采访中曾收获了不少CIO的心得。但在陈杰看来却毋须太多技巧，他告诉笔者，山航的信息化工作领导小组由集团党委书记亲自挂帅，各业务部门负责人悉数参与，保证了负责具体工作的信息管理部能够得到自上至下的支持。除了将信息化作为发展策略的重要支撑，IT也已成为山东航空日常工作制度的一部分——每周生产会上，信息管理部要汇报一周来信息系统的运行情况；每月安全生产委员会的例会上，信息管理部要提交信息安全专项报告……

专访后，记者一行随信息管理部的工作人员参观了山航大厦楼内的数据中心机房。机房面积虽不大，但即便是不同时期采购的设备也叠放得井然有序。陈杰笑称有些机器虽然年代久远，但既然还能正常运转、够用，就不着急更新换代了。而让笔者尤其印象深刻的是每个机柜正面都张贴着设备明细和相关责任人，并且画出了清晰的拓扑草图。

采访，参观，加上午餐；延续数个小时的交流，让我们真切地感觉到十八年前由空军转业到地方的陈杰既有山东人质朴、豪爽的本色，也不失军人严谨、果敢、坚韧的作风。也许正是因为这样务实的风格，成就了这位山东省优秀首席信息官，也成就了平时并不显山露水的山东航空保持着连续十五年安全飞行，连续四年盈利，航班正点率居民航前茅的佳绩。