5、6月国内油价两连跌，全国不少加油站出现超额降价，北京部分加油站油价甚至跌至6元时代。与之形成鲜明对比的是，前期搭着高油价顺风车跟涨的物流快递、日化产品、出租车燃油附加费却还没回到原点。(6月13日新华社)

跟涨容易跟跌难，似乎一向都是成品油价格变动的弊病。如今，国内油价总算实现了两连跌，而前期跟风涨价的物流、日化产品等下游产业，却又陷入了跟涨容易跟跌难的怪圈。照理说，下游产业应该是最直接、更灵活地体现油价变化的领域，为何油价下跌之后，这种变动却没有直接体现到下游产品的价格上，从而还利于民呢?

与油价直接关联的物流行业给出的理由是：虽然油价降了，但人工费、仓储费却是涨的，路桥费也居高不下，物流行业整体处于微利。而日化等其他涉油行业给出的理由也几乎如出一辙：原材料上涨。这或反映出一种实情，因为成本上涨的因素，不仅包含油价，还包含其他原材料价格、人工成本、房租等多种因素。而在面临通胀风险的情境下，这些成本也的确面临上行压力，急剧地压缩着企业的利润空间，从而从另一个层面给企业造成成本压力。所以某种程度上，油价下跌，也仅是让企业紧缩的利润空间稍微多出了一条空隙，想让企业因此降价，似乎显得困难重重。

不过，其他成本价格的上涨，却不能成为涉油下游产业跟涨容易跟跌难的理由。上游油价向下游产业的价格传导，不能只是一味地单边向上浮动，虽然下游企业不至于过于频繁地变动价格，但起码也应该做到上下有规律地波动，当成本降低到一定程度时，应该在价格上及时反映出来，这才是健康有序的市场环境。

逐利是商人的本性。但要避免企业过分陷入逐利泥淖，违背市场规律，搭便车，盲目跟风涨价，甚至只涨价不跌价，就需要建立一套完善、透明、有序竞争的市场机制。对公共部门来说，及时公布市场信息、加强引导、提高信息透明度，都有利于人们了解整体市场环境，让一些盲目跟风涨价、只涨不跌的理由不攻自破。

而在另一方面，如何在上下游之间建立一套更为科学的价格联动机制，上游的价格变动，能够及时准确地反映到下游价格中，而不仅是一种单边的上涨价格传导。这恐怕仍需要从建立公开、透明、自由竞争的市场环境，减免税费让利于民等多方面做起。

事实上，在某些城市，这种良性的价格传导机制已经在显现效果。比如同为成品油下游产业的出租行业，因油价下跌，厦门将于本月19日下调燃油附加费，这得益于当地建立的出租汽车油运价格联动机制。同样，大连也暂停收取出租车燃油附加费。在国内成品油定价机制逐渐向缩短周期、增加调价透明度方向改革的时候，相关下游产业也应该循路而上，建立相关联动机制，更加市场化与透明化，这不仅有关百姓福祉，更关系市场公平。