戴姆勒官方表示：在奔驰S减产期间，制造该车的员工将被分配到生产奔驰C的组装线。对此，外媒普遍认为此S级的减产是欧洲车市颓势殃及豪华车的信号。

面对这一情况，在华奔驰经销商可谓反应神速。瞬间紧缩了奔驰S级的优惠幅度。10月24日，《投资者报》记者来到北京当地的一家奔驰经销商处看到，庞大的奔驰4S店库存区几乎找不到奔驰S级的身影。销售顾问张先生对《投资者报》记者说：当前S300优惠最多12万元，原来最高优惠曾达到20万元。现在厂家发的车少，我们这儿车源就减少了，优惠力度自然也小了。

欧车市降幅创19年新高

不仅奔驰减产高端豪华车，与此同时，大众也宣布增加高尔夫车型产量以应对低迷市场的需求。外国媒体报道，因欧洲市场低迷，大众汽车将德国的Emden工厂生产的帕萨特停产，增加现款高尔夫的产量，以此应对欧洲市场的低迷。

10月17日，欧洲汽车工业协会(ACEA)公布的数据显示，9月份欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1~9月销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%，创19年之最。

虽然很多欧洲汽车公司凭借其在中国、巴西、印度等新兴汽车市场的强势发展，让整体下滑趋势变得并不那么严重，但随着欧洲汽车市场的持续低迷，汽车企业的压力越来越大。欧洲各厂纷纷通过减产、停产、裁员等一系列手段希望挺过这道难关。

戴姆勒减产、欧宝裁员、大众下调欧洲销量目标、PSA欧洲停产并大规模裁员、菲亚特削减欧洲投资额度。各企业高层也纷纷表示前景堪忧。

标致雪铁龙集团CEO瓦兰曾公开表示，过去五年欧洲汽车市场大幅下滑25%，从2007年的1800万辆减少到2012年的1400万辆，其中包括轻型商用车。这表明欧洲产能过剩至少25%。

他认为，欧洲市场在未来三年内，不会有太明显的起色。今后会有复苏，但不会如美国市场复苏那样明显。

在华政策不受影响

欧洲汽车厂商为了摆脱当地市场低迷带来的压力，必定会将目光集中于当前的新兴汽车市场。而中国汽车市场更会成为各厂商策略的重中之重。

10月25日，北京奔驰厂区内部人士在接受《投资者报》记者采访时说：目前北京奔驰产量没有任何变化。C级、E级、GLK目前月产量都维持在4000、3000、2000辆水平。除GLK由于新款上市9月产量降低以外，其他车型产量没有任何变化。

该内部人士表示，由于S级轿车只在德国本土生产，所以此次奔驰产量的调控带来的影响暂时不会波及到北京奔驰当前的发展。整体的产能计划仍维持今年的预定目标不变。

同时，《投资者报》记者在大众汽车经销商处获悉，目前大众汽车销量维持上升水准。在欧洲本土遇挫的帕萨特轿车仍雄踞B级车销量榜前三的位置。

独立汽车评论人周平对《投资者报》记者说：欧洲车厂的一系列举动是应对市场需求的正常调整。车市呈现负增长的情况，厂商不减产、不调控那无疑是自寻死路。所以，整个调控不会影响到当前中国汽车市场自身的发展，也不会影响到各合资厂商在中国的产能计划。

自主品牌应警觉

最新消息，受欧债危机影响，欧洲汽车市场销售疲软，宝马汽车公司已将其原定目标市场为欧洲的数万辆汽车转而投向美国、亚洲市场。宝马销售总监伊恩-罗伯森(Ian Robertson)日前在接受采访时表示：欧洲市场的挑战越来越大。欧洲市场未来的道路在变得平稳之前还将面临很多颠簸，欧洲汽车市场的复苏可能需要数年时间。

与欧洲车企在本土的停产、裁员不同，在中国汽车市场上，欧洲车企可谓动作频频。今年6月广汽菲亚特工厂在长沙竣工，国产菲亚特车型菲翔下线;9月25日北京奔驰二期工程项目奠基;8月大众签订在天津投资的协议，同时大众汽车甚至计划为新兴汽车市场推出新低价品牌。

德国《汽车画报》报道称，大众汽车计划在2015年第三季度发布新品牌廉价小型车，与雷诺旗下达西亚品牌竞争。新车将首先面向中国、俄罗斯和印度等新兴市场，欧洲市场并非首要目标，但大众也在考虑向欧洲投放由中国或者印度生产的低端车，通过已有的销售渠道和网络媒介进行推广。

这对于本土自主品牌显然不是好消息。今年1~8月，自主品牌乘用车共销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3%，占有率同比下降2.4个百分点。刚从日系车大幅下滑中过了几天安[4.20 -3.00%]稳日子的自主品牌马上又将受到新的挑战。

周平表示，对于消费者来说，欧洲车企的重心转移是好事。想要争取更大的市场就需要更合理的价格。由此一来，消费者购买合资品牌汽车的门槛将会越来越低。而自主品牌的日子注定会更加不好过，提升自身的核心竞争力是自主品牌当前最主要的条件。虽然这一切注定是中国汽车市场的发展方向，但显然欧洲市场的动荡加速了这一过程。同时，自主品牌应提高警觉，大意就会被洋品牌拉下马。-