南京星乔威泰克智能生产新起点： 精准交付 以“需”推产

2020年5月11日16点18分，位于南京江宁的星乔威泰克(以下简称星乔威泰克)第一个计划顺序订单零件顺利装车。真正意义上实现了从生产至交付各环节与客户的需求相匹配，库存最小化的目标，这也成为星乔威泰克智能生产的新起点。

2012年由重庆星乔与日本威泰克共同出资组建的星乔威泰克，专业从事汽车车身、底盘零部件的冲压、焊接、电泳生产。公司成立之初，就配合长安马自达CX-5的量产，以日本威泰克的设备和技术为基准，导入第一条热成型生产线，实现了“中国首次”日系企业热成型零件的国产化，同时实现了“中国首次”世界最高级别1800MPa超高强度零件量产化。

作为马自达品牌背后的年轻供应商，星乔威泰克始终追随一线汽车品牌的脚步，从MAZDA 2到MAZDA CX-30，不断磨砺自己，挑战自己。日前ENI经济和信息化记者采访了星乔威泰克的IT主任架构师顾宁，了解了其以“需”为本的数字化建设历程。

作为马自达全球供应链中的一环，星乔威泰克为应对次世代车型的精准交付，以新车型投产为契机，抛弃了传统的大批量生产模式，导入了车次顺序生产的小批量柔性化生产概念，配合开发MES生产管理系统，在长安马自达整车工厂上线组装的数个小时前安排生产并完成交付，实现了真正意义上的— —“以需推产”，大幅度缩短了产品生产周期，减少了浪费。

因业务模式的差异，南京星乔威泰克只服务于固定的几家客户，相较于市面上传统的制造企业，星乔威泰克的信息化建设也更多体现在生产环节的需求上。公司没有设立独立的信息部门，IT技术人员隶属于总经办，更像是制造支撑体系的服务者，负责公司自动化、智能化生产的建设。

星乔威泰克整体IT建设建设起步较晚，在数字化应用中，更多的还是聚焦生产本身。通过信息技术调整机器的数值，将原本只能焊接一种产品的设备，扩展至可以焊接多种型号的产品，同时降低成本和风险，这是数字化技术在星乔威泰克工厂的最直接应用。

为了促进生产，星乔威泰克与日方共同开发了生产排单系统，对接工厂的MES系统，实现后续产品的运输、物流及管控。顾宁表示，任何信息系统的接入与投入，都可能无法在短时间内获得显著的价值体现，反而会在某些程度上增加成本。所以，他认为，无论上线任何系统，都一定要适应企业自身发展需要，量力而行，在可承受的代价成本内去追求更长远的利益。

南京星乔威泰克：基于安全和档案管理的数字化技术应用

随着信息技术和企业自身的发展，企业内部存在各种载体的海量文档，如何将这些档案信息转化为数字化档案，以数字化的形式存储，网络化的形式链接，形成一个有序结构的档案信息库，及时提供服务，实现资源的共享，是星乔威泰克当下数字化规划的重点。

目前国外及部分国内企业已经数字化技术的应用与实践，实现了各环节数据的抓取与实时展现，更好地推动公司发展与生产。顾宁介绍，目前南京星乔威泰克的数字化建设仍处于探索阶段，他认为数字化技术通过客观反映市场的本质，可以更好的帮助技术、财务、市场及职能部门进行管理决策，做到有的放矢。

对于星乔威泰克而言，目前数字化的重点与目标是安全和档案管理，安全主要分为网络安全，信息系统安全;档案管理包括材料的整理、分享、存档、安全检测以及销毁问题，其中，最突出的是档案的交接与新增。但无论是安全系统的建设还是档案管理系统的应用，目的就是稳生产、促生产、保生产，最终形成稳定的生产体系。

据顾宁介绍，日前，通过批量化数据上传程序的启用，南京星乔威泰克实现了压套数据云共享。

底盘零件装配过程及结果数据将自动、及时、准确的传送至 “企业文档管理平台”。只要访问“企业文档管理平台”终端，就能迅速查询到数据。一方面节省了人工调取数据的时间，数据获取更为便捷。另一方面，建立了每一个零件的压套数据履历，便于零件追溯与质量管理。

安全方面，汽车防撞构件，隶属汽车被动安全系统，要求具备高强度、吸能和抗过载能力。汽车防撞构件决定了车身(车架)的碰撞安全性能，是汽车被动安全性的核心。在马自达次世代昂克赛拉和CX-30车型上，1800MPa前后防撞横梁的应用，让强固车身名副其实。

星乔威泰克以全球统一品质、统一工艺，在中国南京实现了1800MPa前后防撞横梁的国产化，是真正的全球统一工程。 在新基建加速的背景下，5G、物联网、人工智能等创新信息技术在企业的应用场景将会进一步扩大，也将影响企业的数字化进程和方向。对此，顾宁还是有比较理性的认知，在他看来数字化的目的只有一个：就是保障生产，这是企业的理念和使命。无论是大数据还是物联网，新基建还是数字化转型，在符合公司发展需要，可以切实为客户和企业带来效益的，企业都会积极拥抱。

目前星乔威泰克也一直在和第三方机构合作，基于企业目前的发展水平，进行综合评估，借助第三方专业平台的意见，对企业的发展进行客观分析，进而实现稳基础、修内功、求发展的目标。