理，首先从战略层面，管理的要素上先给他进行简化进行优化，优化完以后再配以相应的一些系统。因为我系统非常多，就这些点上光我们集团支撑的系统大概就是二三十个之多。那么首先我自己的系统上首先供应链就要打通，系统与系统之间我们还存在着很多的壁垒。所以这个也是我接下来要做的一项非常大的工程。那么最后还是说跟外界的，我们跟外界之间的一个互联互通的一个协同作用，因为外界还有很多他们也存在系统，包括商超，包括超市也好，百货店也好，等等，他们有自己的系统那么我们的系统如何跟他们之间及时的对接，包括阿里包括淘宝等等，那么这个就是我们另外一个，我们称之为外延的外扩的一个供应链的系统的建设。这是我们目前可能正在考虑或者逐步在实施的一些内容。

主持人：刚才吴总说他是在抛砖引玉，其实两位都是玉，我把我这块砖先抛一下。就是说以我一个消费者的身份来讲，我们作为消费者能接触到的供应链其实就是说买了这个东西配送，送到我们手里我收到了，这可能也是占据了供应链的，刚才袁总说的最后一公里就是我了对吧?那对于企业来讲的话其实就是把商品送到消费者手里，这其实是一个很复杂的过程，他中间包括生产设计，仓库管理，包括一些具体的物流上的一些东西其实都会影响到商品运送的快慢。那在这一块的话两位是怎么做的呢?就是我们在具体的跟C端消费者这一块的话我们最快的供应链具体是怎么做的?要不这个问题袁总先来回答吧，您先聊一下，刚好您最后也说到了从门店到最后一公里这块。

袁炜：我们把战略中的最后一块，称之为信息的战略或物流的战略，也可能是两者相结合的。因为从我们目前来讲，如何做好这四千多家门店，包括我们线上的一些门店的管理，那么这个是目前我们刚刚比较急的这样的一个事情。所以我们目前在做的是什么?一个是我们的配送中心，在重新进行建设，重新选址，重新优化他的路径。那么这个也是要压缩我们所有的货品到终端的门店他的一个配送时间。这个是我们的第一步，就是我们内部的一个关键点。

第二个可能我们还在压缩到最后一公里，就是到客户的这样一个时间点，那有些我们可能会采用外包的方式，那么有些可能我们还会采用自身的运输的方式，借助门店的地理位置，也就是大家说的是O2O这样的一个概念，可能有一些是客户自己，有些是利用门店的地理位置，我们可以做一些三公里或者五公里范围内自己的一个小的配送等等。那么所有的这些概念都是为了能够及时的解决客户的，能够短时间内拿到自己的产品的这样一个问题。

那同时从系统上本身来讲的话，那么我们很多的还会跟一些第三方比较大的一些进行一些合作，就把我们的一些商品进行终端的一些销售性生产信息进行对接，进行一个信息的共享，其实就像饿了吗现在外面有很多，类似于这样的一个形式，定第三方的物流也进行一个合作，来解决这样的一个。但是我记得双十一的时候就是很多的物流人很少，后来没办法只能借饿了么、美团等第三方途径，去配送一般的物品。其实道理也是这样的一个道理，利用各种社会资源，进行协作合力解决最后一公里的问题。

目前从我们系统本身来讲的话，第一个我们系统建的比较早，所以门店系统也好，销售系统也好，分销系统也好都是有点割裂式东西。这也是接下来我们要做的事情，把割裂式的系统之间的数据也能够快速的进行打通。那么至少对于消费者角度来讲的话，就是要提供一站式的服务或者一站式的登录等来解决我所有的问题，这个是从消费者的角度来说也是解决快速实现的问题。

所以现在整个的供应链优化的工作是非常庞大的，你刚提到的只是其中的一个点，也是最后销售的点。所以整个来讲就是前边我说的，我们整个的从生产制造到最后物流等都在做一个大的改造和调整。

吴龙：我来说一下我的一些设想，当然有一些已经做到了。首先我们在消费者端其实是有几个工具，一是设置导购的平板、商场的大屏，这个是已经在做的。平板目前已经全部派发到门店。而这个的作用就是让我们的导购用更快的方式跟客户进行沟通，包括对库存、商品的配比和性格喜好进行判断。另外一部分是针对于企业的品牌公众号，这跟我们上次聊过的新零售密不可分了。一般来说品牌的会员，关注我们的企业公众号之后，可以登陆个人信息，就像我们的信用卡一样可以查自己的消费记录、直接下单购物，也可以通过程序查询收货情况。这些就是我们加深跟客户连接的黏度。那么这个其实也是供应链的一种方式，我们给客户以机会来去做这个数据的部分。

那另外我们有一个很重要的供应链：一个库存预警、自动补货和云仓的链条。为什么这三件事情要一起做呢?库存预警因为我们有的时候要对商品的销售情况做一个预警，这个是有一定的商业规律在那里的。我举例说，比如说有一件货品他可能是畅销款的，可能预计我们原来计划是让他卖三个月的，因为是畅销款他卖一个月就没有了，那这个时候库存一体我们是要提早去补单生产，因为生产还要时间呢。那举例说我第一个月就预警了，第二个月我生产假设花一月的时间，其实我到第三个月才能去，我如果到第二个月预警是不用生产的，因为生产过去都换季了。所以这个地方有一个库存预警，这个是很重要的一个概念。

第二个就是云仓，为什么要做云仓?因为企业要有多店互通的共享库存。因为其实你每一家店我们铺货，我们也几百家门店，我们每家店可能至少突破一千多件。一千多件对于几百个SKU来说每一款其实没有多少，至少是没有多少，只有三四件。也就是说其实出量的水平。那怎么能够达到销售额呢?其实我们是靠共享库存来实现的。因为如果你不通过共享库存不通过云仓，通过一个多店联动的计算的库存量去进行库存供给的话其实你是实现不了，不然你多生产了么，现在也不会有人特别的去加库存，库存大了也是一个很大的问题。这个是我们必须要去关注的。所以说我们会在消费体验、云仓、库存预警还有自动补货、补货信息等做一个直通，实现所谓的快速供应链。门店的员工因为有一个ipad、微信端，作为向每一个客户做支持，所以这其实是把消费端也转化进来，简单说每一个门店的店员都像一个客户，我们就很多客户了，每一个消费者他就像一个线上的买家，他有一个自己的客户端可以看数据。这两边结合在一起，那就形成了我们说的消费最后一公里的一个相对比较完整的生态情况。

主持人：了解了。在这里其实我有一个问题还是想问一下吴总，之前是在采访一位做户外的一家企业的时候聊到了一个退换货的问题。就比如说我作为消费者我下了一个订单，从我下单，我下单之后付款成功，这件产品他就需要到仓库，然后仓库去安排检货出货再配送。我觉得这一块他其实也是有一个物流的东西。那如果在快递员揽件之前消费者退货，那这个物品其实他得撤回来，像这一块的话我们是怎么做的呢?

吴龙：其实站在公司层面来说，这部分的供应链只是供应链中的一小部分。供应链前面说了是一个很长很庞大的环节，整体供应链我还是重申一下，我认为供应链是包括从订单下单到物料需求，到采购，到检测，到集合，到产权准备，到生产，到品检，到出入库，到退返修，到财务结算，对账，商品企划发货出货流货等，至少是有十几二十套工序才能形成一个完整的供应链。所以这个其实也是属于供应链，类似像OTMS这部分，就是说货品离开仓库开始给客户配发，在配发途中发现了客户有取消，我们需要连接到快递员和快送员去做取消。其实这部分就是在OTMS里面。为什么前面说我们数据要打通，其实快递如果我们是自己的车队自己的快递员，那没问题，那其实我们在内部体系也许我发一个类似OA的指令他就停止了。但是对于像那种在外部的，比如说委托第三方的物流在进行配送的时候，这个指令必须抵达到第三方，是快速的跟他们打通连接。所以OTMS指的就是这中间的过程，但这个过程并不是百分之一百能实现的，我们通过OTMS我们可以快速的抵达到这个信息，但是这个快递员是不是已经把他投放到快递箱或者有没有联系到客户，这个中间是有一个时间的把握度的，不是说一定不能撤回，可以撤回，但是在这个撤回的过程中其实是有一定的概率的，比如说是不是已经完全抵达了，已经发货出去了。但是如果这张订单是完全还没有成交的，那在内部环节是可以随时取消，同时外部环节就必须要看数据的，所以数据间一定要做到打通。

主持人：了解了。好的，其实之前也听吴总说了，您说供应链其实就是按流程办事按数据说话，就是要把企业内部的数据进行一个打通，那这