中原省会郑州有关数据显示，由电动自行车引发的交通事故案件，每年都审理近百起，已占全部交通事故案件的80%。而判决的电动车事故案件中，有多半是电动车车主要担责。据媒体报道，郑州市有200多万辆电动自行车，郑州市平均每天发生的电动自行车交通事故多达130起，人员伤亡的数目也在急剧增加。可怕的酒后骑电动车出事故的比例也在增加。

可以看出，将电动车升级成机动车很大因素是基于安全方面考虑。但是电动车被升级为机动车，是该行驶在机动车道还是非机动车道?被机动车后的电动车驾驶者们在高速飞驰的机动车道行驶，随时面临死磕汽车的情况反而更危险?

电动车管理办法面临的是交通安全与民情的调和。不要让一群从来都不骑电动车的人制定新国标。

我们不妨想想，平日里都是些什么人群在骑电动车?首先，那些之所以选择则电动车的作为电动工具的人。少不了每天奔波的工薪族，上班路程很远。他们在购买交通工具这件事上面权衡了很久，最终能选择骑电动车而没有骑自行车是看中了电动车的速度。其次，远距离的路程而没有购买汽车，也是看中了电动车的价格和养护的费用，说白了平日里街上骑电动车的人群都是穷人，选择电动车是退而求其次不得已而为之的最佳选择。可是时过境迁，免费的电动车现在要和汽车一样面对办理上牌照、考驾照、买保险等手续，政府终于要向穷人的交通工具——电动车下手了。

而对于很多工薪层来说，购买电动车已经是一笔很大的开销，办理牌照、考驾照、买保险这会强制将这一人群推向机动车道，这给这一人群本来弱势的人群添加更大的经济负担。率先急着实施新国标的地区其实是打着安全因素的幌子，在拍照和考试费用的后面数钱。

另外，之所以城市里电动车横行为患，这是今年以来，国内城市广泛禁止摩托车行驶之后的后果。摩托车在大城市绝迹了，导致电动车为患，而盲目的将电动车认为的升级为摩托车对于电动车本来就不公平，其结果反而会诞生出来一些打擦边球的限于新国标之间型号、速度模糊的电动车，其实交通问题并没有彻底解决。

新的标准和规定不能没有民意的广泛参与，别让一群从不骑电动车的人制定新国标。

张培隆 中国经营网专栏作者

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